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说到不插电混动，首先想到的是丰田和本田。两个领域在这个领域确实有很深的积累和广泛的口碑。但是近几年国产混动爆发，很多国产品牌开始追赶。
最近雷克萨斯01新增了三款搭载EM-F混动的车型，售价为18.18-20.38万。作为国产品牌在不插电混动领域追赶两个领域的又一重要车型，雷克萨斯的这款混动表现如何？这车是个好选择吗？大家一起来说说吧。
首先介绍一下EM-F hybrid，是Lynk E-Motive的缩写，F代表不插电油电混合，EM-P hybrid，P代表PHEV插电式混合。
Lynk E-motive智能电动混合动力基于吉利的雷神混合动力技术，可以看作是吉利雷神混合动力结合雷克萨斯品牌定位的产物，经过特殊的优化和调整。
Lynk E-Motive智能电动混合动力，涵盖三款高效高性能混合动力发动机，两款高效混合动力变速器，匹配多种不同规格的动力电池，两款大功率后驱电机；提供EM-F (HEV)和EM-P (PHEV)。
其中，EM-P (PHEV)将率先推出180km (WLTC)纯电续航产品，还有60km、100km、150km等更多不同版本的插电式混动产品搭配纯电续航WLTC。
最近推出的LINK 01EM-F是不插电的混动版，优点是避免了充电的麻烦，同时获得了更低的油耗和更好的驾驶品质。
先说一下LINK 01EM-F混动的优势。首先，它主要由3挡混动电驱DHTPro混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统组成，重点是这个3挡DHT Pro电驱总成。
我们知道，丰田本田的混动和比亚迪的DM-i系统都没有变速箱，采用固定传动比。虽然结构简单，但在动力和油耗上会有所牺牲。
而搭载在LINK 01 EM-F上的Lynk E-Motive智能电混动，最大的不同在于增加了一套3速换挡机构。起步时匹配一档大速比，起步加速能力提升50%。同时也可以弹射起步，感受更强的推背感。当车速在80-120km/h时，混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备动力，快速实现高速超车。
当然，在高速巡航时，使用更高档位可以进一步降低油耗。
总之，这款3DHT Pro的优势很简单，就是让混动系统更强劲，更省油。
3DHT Pro的分解图
另外，作为一款不插电的混动车型，唯一的动力来源就是加油。那么拥有一台高效的发动机就成了省油的关键。G 01EM-F搭载DHE15混合动力发动机，热效率43.32%。
需要说明的是，这是三缸机，但是不要闻到三缸的变色。首先，这款三缸发动机的振动和噪音抑制都很优秀，其他三缸发动机和混动系统其实是一个很自然很优秀的组合。在电机的帮助下，三缸机可以避免抖动严重的工况。
同时，由于电池成为了动力库，可以削峰填谷，所以在大多数情况下，发动机只需要以最高效率运行即可。这时候就可以很好的发挥三缸机摩擦小，效率高的优势。所以三缸发动机和混动系统可以形成优势互补。
理论说了这么多，开雷克萨斯01EM-F怎么样？简单来说，就是容易驾驶，平顺，跟随，几乎感觉不到混动系统的存在。或许这才是真正优秀的混动系统的表现。
动力方面，低速起步很轻快，加上很轻的转向感，整体感觉很好开，上手也不难。一步一步踩油门，动力线性，平顺，反应灵敏。最后动力来得很快，滞后很小，然后就有比较强劲的动力输出。毕竟官方百公里加速仅需7.8秒，日常超车完全无压力。
在驾驶过程中，几乎察觉不到是发动机在参与工作，还是3DHT Pro在进行换挡。一是这种干预和换挡本身很轻微，二是这款车的隔音和静音也很好。
至于底盘质感，和燃油版的LINK 01差别不大。悬挂调校更有支撑性，但不僵硬，很有弹性。整体调整风格是欧式的。
总之，这款混动的性能不仅合格，某种程度上甚至是惊人的。相比二野混动，品质和超前感明显更胜一筹，动力也比二野混动强了一个档次。
当然，二野混动的优势在于已经得到了市场的验证，已经形成了稳固的口碑。不过我相信这一波国产混动在技术上和二野混动一样好。随着时间的推移和销量的增长，会慢慢赶上名气。
最后说一下价格。领克01EM-F混动版的起售价仅为18.18万元，仅比2.0T车型高出2000元。我相信这个混动的成本肯定不低，就算不亏，也一定是在盈亏边缘。这也说明了出厂价推广这种混动技术的决心。
虽然两个领域混合有优势，但是国内混合的爆发其实已经超出了很多人的固有认知。如果你想试试你下一辆车的混合动力，不妨去试驾一下，亲自感受一下雷克萨斯01EM-F，或许会有意想不到的惊喜。
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