继铃木、雷诺、DS之后，一直宣称“不是所有的吉普都是吉普”的越野品牌Jeep宣布不再国产，未来只靠进口销售。这意味着Jeep第二次深耕中国市场的失败，也给其他弱势合资品牌敲响了警钟。
自2009年以来，中国已连续13年成为全球最大的汽车市场。吸引了大众、丰田、通用、本田、日产等主流汽车企业，突破政策限制寻找中国合作伙伴，国产，扩大市场份额。而快速增长的中国市场也给了他们超乎想象的高回报。
但近年来，随着中国汽车品牌的崛起和竞争的加剧，合资品牌“躺着赚钱”的时代早已成为过去。除了Jeep，斯柯达、标致、雪铁龙、三菱，就连曾经搅动汽车市场的现代、起亚等品牌都面临着退出中国市场的厄运。
吉普路由器
Jeep在中国市场崩盘的原因很有代表性。第一，产品无法承受过高的品牌溢价；二是中外合作交流不畅。
讲真，Jeep在中国，靠着历史情怀，也收获了一大波粉丝车主。自2013年菲亚特克莱斯勒与广汽集团成立合资公司以来，Jeep陆续推出自由光、自由侠、指南者等多款车型，满足了众多Jeep人的需求。在SUV热潮中，Jeep 2017年销量超过20万辆。
然而好景不长。Jeep车型国产后依然保持高价，但车辆质量屡遭质疑。在投诉网站上，有很多关于Jeep车型机油燃烧、变速箱故障、电子设备故障的投诉。再加上随后推出的Grand Commander市场表现惨淡，自由光等老款失去了新鲜感，销量持续下滑。2021年仅销售2.04万辆，但负债高达86.79亿元。
另一方面，中外股东之间旷日持久的博弈也加速了合资企业的衰落。随着中国对汽车企业股比的放开，外国公司渴望将持股比例从50%提高到75%，这是今年1月正式宣布的。但遭到中方合作伙伴广汽的质疑，称并不知情。中外沟通之差可见一斑。
此外，Stellantis在中国的另外两个品牌，标致和雪铁龙，这几年也一直在走下坡路，因为无法投入更多的精力在中国发展，所以将Jeep撤出中国也在情理之中。
三菱
边肖:退出中国的概率是80%
三菱汽车是首批在中国市场取得成功的外国品牌之一。近年来，三菱汽车在激烈快节奏的市场竞争中不断被放大，原因是其新车推出缓慢，设计和配置存在不足。
2021年，三菱汽车在华销量为6.6万辆，月均销量超过5000辆。2022年，它售出了近1000辆汽车，远远落后于日本同行丰田、本田和日产。车型方面，仅欧蓝德就贡献了85%的销量。
后续产品疲软，老款车型老化，以及三菱汽车计划退出包括中国在内的部分全球市场的传闻，使得三菱退出中国的概率非常大。
斯柯达
边肖:退出中国的概率是60%
在市场上，斯柯达的定位是“廉价大众”。作为大众集团的子品牌，斯柯达曾被认为三大核心件都符合大众，但价格却低于大众，成为很多买不起的消费者的次优选择。
“懂大众的都会买斯柯达”的口号，曾经为这个品牌创造了一段辉煌。然而这句话成就了斯柯达的辉煌，却也击溃了斯柯达的底线。
受国产车崛起和大众车型不断降价的挤压，斯柯达的市场空不断被压缩。此外，斯柯达多次遭到消费者质疑，主力销售车型明锐陷入质量漩涡。中保研碰撞试验、颗粒捕集器、减速、双离合等一系列问题也导致了大众口碑的持续下滑，平板换代的小弟斯柯达的日子也越来越不好过。
2021年，斯柯达在国内市场销量为7.12万辆，同比下降58.8%。今年1-5月销量为1.9万辆，同比下降65.2%。这样一来，斯柯达这个捷克瑰宝，百年品牌，可能真的要被大众毁掉了。
（=KilledinAction）阵亡
边肖:退出中国的概率50%
代表起亚的韩系车的情况和斯柯达差不多。“性价比”的策略早已有之，其股东方东风汽车的态度也能反映其现状。
去年，东风汽车以2.97亿元的价格将其25%的股份出售给大岳集团。之后，东风大岳起亚更名为“起亚汽车”，进入新时代。
大岳集团与起亚集团新成立的合资公司计划增资9亿美元，称“将通过扩大投资、引进新车型、开发新能源汽车、设立出口基地等方式提高销量和产能利用率”，并设定了“10年内400万辆”的销售目标。但考虑到起亚去年销量仅为16万辆，同比下降39%，今年上半年继续下滑，完全从2016年65万辆的峰值消失，小智认为起亚脱离东风单独进入中国市场的难度相当大。
标致，雪铁龙
边肖:退出中国的概率是40%
和Jeep一样，同为Stellantis旗下的标致和雪铁龙，现在在中国也是岌岌可危。
标致和雪铁龙品牌目前由神龙汽车运营，神龙汽车是Stellantis和东风的合资企业。2015年销量峰值达到70万台，之后一路下滑。去年只有10万台，其高达百万台的产能宣告闲置。为此第一家工厂由政府购买，第二家工厂卖给东风本田回笼资金。
面对这样的困境，神龙汽车开始积极自救，推出了“元”计划和“元+”计划，效果有待验证。但作为Stellantis的重要组成部分，现在Jeep被抛弃了，集团肯定不愿意抛弃标致和雪铁龙，会坚守中国这块沃土市场。
摩登时代
边肖:退出中国的概率是30%
从现代汽车的全球销量和目前北京现代在华销量来看，现代品牌退出中国的概率并不是特别高，但毫无疑问，现代汽车销量的下滑曲线令人震惊。
20年前，北京现代正式成立，巅峰时期销量120万辆。2018年以来连续三次稳步下降，分别仅为66.3万辆、44.6万辆和36.1万辆。今年甚至很难做到20万辆。
早些年，韩系车凭借强势品牌和国产品牌之间的定价，以及还过得去的产品力，赚了不少钱。但如今即使降低定价，推出新车型，依然无法引起市场的认知。标准奥德赛和阿莱克斯的Kustu月销量不应该超过1000辆就是证明。
此外，在电气化时代，北京现代的官网依然和ix35、途胜L、伊兰特一样老旧，“购置税全免，油费再交三年”。似乎还是在尽力挽救不断流失的燃油车消费者，而不是尽力去电气化。
也许有一天，现代会像他们的三星手机一样，成为中国的“他者”。
写在最后
国外各大品牌进入中国体现了中国市场的魅力，而一些弱势品牌的退出则表明了中国市场的充分竞争。中国汽车工业进入优胜劣汰的淘汰期，警示在场的“玩家”保持产品国产化和技术创新。
对于消费者来说，在购买这些品牌的车辆时也要谨慎。虽然一个汽车品牌退出市场后会保证至少5年的保养服务，但作为车主，开着“不存在”的车难免会有抱怨。
