介绍
介绍
对于创始人和投资人来说，汽车行业并不是一个容易实现梦想和赚快钱的行业。
作者杨静
编辑杨静
编辑朱锦斌
2018年被称为造车新势力元年。在国家政策的推动下，一度出现了50多个新能源汽车品牌。然而直到今天，新动力1.0时代的玩家还不到15个。这些品牌之间的分化也开始在竞争中加剧。
从销量来看，“威小李”、哪吒、零跑基本都是年销量在10万辆以上的车企。马尾成了上下游的分界线，下游的创维、高和、天空、爱知、杜云都没有抓住时代的红利，基本属于边缘品牌。
曾经造车的新势力有很多背书，比如互联网思维，传统汽车人再造汽车等等。魏玛和爱知就是其中的典型。但今天的魏玛和爱知是天壤之别。公开数据显示，2020年和2021年爱知汽车在中国市场的累计销量分别仅为2600辆和3011辆。
就在几天前，爱知汽车第二款产品U6毫无征兆的开了。在自家产品状态不佳的那段时间，本该加强的U6并没有飞溅。也许对于现在的爱知来说，走进恶性循环是不得不接受的命运。
然而，爱知汽车完成的法定代表人等事项的最新工商信息变更，也将爱知拉入深渊。爱知汽车创始人不再担任公司法定代表人和董事长，变更后由陈接任。同时，高级管理团队董事王、、、吴晶离职，新增金鑫、。
谁的爱痴？
事实上，陈为爱知汽车董事长，为爱知汽车CEO，创始人继续担任公司总裁的信息已在官网显示。此次变动的主要信息是，离职的王为爱知汽车技术中心CTO兼总经理，为联合创始人兼CEO，吴京为执行副总裁。
新增董事中，金鑫是爱知汽车的元老，一直担任爱知汽车副总裁兼首席营销官。张洋曾在多家公司担任重要管理职务，曾任上海蔚来汽车工业发展副总裁。可以看到，在这进退中，原爱知高管团队已经步出，爱知汽车从传统汽车人时代进入投资人时代。
今年年初，爱知汽车获得新一轮融资。此轮融资来自现任董事长陈和他的东百集团，融资金额数亿美元。自2017年底以来，陈参与了爱知汽车的多轮融资。兼任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长、上海万象汽车制造有限公司董事长。
对于此次人事变动，爱知汽车总裁表示，陈拥有多年汽车投资和运营管理经验。此次新的融资和团队的到来，将赋予爱知新的发展动力和业务前景，有效提升公司的市场渠道、资本运作、用户体验和数字化发展。
可以看到，曾经融资100多亿的爱知汽车现在缺钱，而带资本入市的陈成功接盘。陈虽然有一家汽车经营公司，但他擅长投资管理。
此前有报道称，鉴于陈对股权投资市场和市场信息变化的敏锐判断，近年来带领团队在PE/VC和二级市场资本投资领域取得了丰硕成果。所辖企业主营业务涵盖军工、汽车、房地产、IT互联网、健康、金融等领域。
但根据企业查询的信息，付强因持有宁波梅山保税港区凯久投资管理有限公司和共青城凯威投资管理合伙企业(有限合伙)的部分股权，仍是爱知汽车12.8768%的受益股和33.4342%的表决权的实际控制人和最大受益人。
即便如此，还是难掩独自为壮士买单的窘境。曾经号称“中国版特斯拉”的爱知汽车，如今面临着比刚造出来时更为艰难的局面。在新一轮融资的引入、高管团队的巨大震动、话语权的交替之后，爱知势必会迎来新一轮的阵痛。
在汽车行业，关于外部投资者并购汽车企业的新闻很多，但有两个典型案例。一个是平安收购汽车之家股权。当时很多矛盾激化，但现在汽车之家依然是行业内的头部公司。另一个是江苏深商入主众泰汽车。快一年过去了，众泰汽车依然没有水花四溅。
所以，无论是所有权的变更，还是话语权的变更，最终都取决于投资者用什么样的目的和策略来盘活已经成为股东的公司。同时也要看被投资公司的实力。汽车之家有很深的实力继续前进，众泰汽车这样的公司只能听天由命。
出路在哪里？
另一方面，爱知汽车的现状很难说有竞争力，还在上升。在国内个人消费市场，爱知汽车的销量如文章开头所说。于是，爱知汽车开始向江西省、江苏省张家港市、四川省成都市、河南省郑州市等地的政企单位密集投放车辆。，但都收效甚微。
事实上，自2020年以来，爱知问题不断，拖欠供应商货款、赖账员工年终奖、多名高管辞职等新闻层出不穷。国内形势不好，就开始转战国外市场。今年5月是爱知汽车出海两周年。在官方宣传中，并未提及具体销量。总之，雷声大雨点小。
与爱知汽车的现状形成鲜明对比的是，近两年中国新能源汽车市场呈现爆发式增长。随着市场的不断完善，以蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑为代表的新势力实现了汽车的规模化交付，也创造了自己的交付成功。
这个起步很早的造车新势力，有很多传统汽车人的背书。为什么会落到这个地步？重要原因是没有自己的特色。在爱知首款车型U5的宣传中，产品力几乎无所不包，但也正是因为这种大而全的展示，才让消费者想不起来一个强大的产品点。
那么其他造车新势力是怎么做到的呢？蔚来的贴心服务，小鹏的辅助驾驶，理想的精准定位。连哪吒都可以通过专注下沉市场找到性价比路线，威马只盯着燃油车，零跑，而爱知在这方面完全失去主动权。
另一方面，在产品方面，爱知汽车五年只有一款车型量产，足以说明爱知在资金、RD、生产、规划、人才等方面存在明显的短板。所以这也考验投资者的耐心。未来的出路在哪里？总得有人站出来指明方向。
从目前的情况来看，似乎爱知实现突破的更大希望还是集中在第二款量产车型U6上。不过需要注意的是，按照计划，这款新车的上市时间定在了去年年底。公司引入新资本后，新的高层管理团队正在重组爱知U6的交付计划。
爱情在变，这是幸运的，但其他造车新势力也在不断进化。整个2022年，头部的几个新势力都会造车，大规模的创新过程也会进行。爱知U6进入市场后，要面对的对手只会多很多。至于能不能突破？变数还是很大的。
无论是传统车企还是新势力，在存量竞争中，任何一个参与者都很难放松。力帆、宝沃、猎豹等车企随时会倒下，拜腾、博骏等缺乏产品力或无产品下线的汽车品牌更是雷声阵阵。对于创始人和投资人来说，汽车行业并不是一个容易实现梦想和赚快钱的行业。
杨静
中午不要睡觉
下午崩溃
剧终
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