法拉利的新篇章

法拉利的新篇章

当你带着对V6发动机的谨慎乐观步入法拉利296 GTB的驾驶舱时，你注定会受到法拉利的迎头一击。这一棒子会让你这辈子都不敢对任何法拉利跑车产品胡说八道，甚至想都不敢想。

新篇章

历经十三年，上一代法拉利中置引擎超跑终于迎来了不折不扣的换代。对于熟悉法拉利品牌的人来说，如此长的生命周期对于21世纪的法拉利来说是不同寻常的。

意大利人没有创造出一个全新的物种。纵观全球形势，这一切显然是不可避免的。如果法拉利明天发布一款全新的全电动超跑，我不会感到意外。六缸超跑，插电式混合动力系统，纯电动模式。你能把这些词和十年前的法拉利联系起来吗？如果没有，你需要反思自己与世界的脱节。当然，我也是。

法拉利是世界上唯一的主流超跑品牌，其他都是非主流。这个品牌不仅有辉煌的历史，更有创新的理念。他们不仅创造了无数梦幻般的赛车，也创造了令人难忘的民用跑车。在这样一个品牌的加持下，他们造过的每一款车都有不错的市场。提到法拉利，更多的人想到的是它的优美外形和悠久历史，但你不得不相信，法拉利是技术实力最强的跑车制造商，也是普及F1赛车技术的领头羊。这是毫无疑问的。

当你考虑到830马力和740牛·米的动力输出，7.3秒的0-200公里/小时加速，以及不到300万人民币的起步价时，你是否意识到296 GTB是一款全新、超级和伟大的车型，引领法拉利谱写新的篇章？

继承中的创新

法拉利的设计永远离不开“创新”和“继承”，但我觉得前几年法拉利是在创新中继承，这次是在继承中创新。

近年来，新的设计语言越来越被人们所接受。作为法拉利爱好者，我一直期待四个圆形尾灯的出现。这一次，好像出现了，又好像没有出现。但这种基于继承的创新尺度把握得恰到好处，新的设计也逐渐成熟。

即使它有了很多突破，但它仍然是一辆具有显著特征的法拉利。车的中后部集中了最多的设计亮点，最抢眼的就是C柱后端的处理。两侧的C柱以空相连，各自延伸至车尾，引擎盖低于这个平面。这是40年来从未出现过的设计。法拉利官方告诉我们，它是从20世纪60年代初的12缸中置赛车法拉利250 LM传承下来的。不仅仅是这个细节，两侧后轮拱上方的进气口、车门上的腰线、车尾的笔直涂装都与250 LM有着强烈的关联。

全新造型的门配合全新的开门方式。门把手的位置其实是一个盖板。当盖板被触摸时，门由电子控制机构打开。你需要做的就是沿着盖板把手伸进门里，完成拉门的动作。虽然不好描述，但在实际操作中给人一种清新便捷的感觉。

在之前的车型上，刚刚为了减重换成有机玻璃材质的发动机罩又换回了玻璃材质。异形曲面玻璃制成的发动机罩是充满现代主义色彩的创新设计，这种形状对玻璃制造工艺也有很高的要求，最终效果令人满意。

几乎和SF90 STRADALE一样快

SF90 STRADALE的水试水成功后，296 GTB的出现让人有了心理预期，不至于让大家下巴直接掉地上。296 GTB的动力总成布局有点像SF90 STRADALE，去掉了位于前轴的两个电机，取而代之的是全新的V型六缸3.0升双涡轮增压发动机，夹角为120度。

10度角对于法拉利来说是一个全新的角度，也是历史上第一次使用这个数字。之所以不用90度角，主要是因为中间有一个空的空间给涡轮增压系统，使发动机整体重心进一步降低，进排气距离进一步缩短，从而提高效率。我们习惯于看到一对红色的进气口变成了银色的，但它们其实只是涡轮增压器、进排气管的隔热罩。

7.45千瓦时的三元锂电池位于座椅和发动机之间的底部，而电机位于发动机和8速powershift之间。电机和发动机之间有离合结构，在纯电动模式下切断与发动机的联动。

理论数据太多，接下来的事情越来越精彩。296 GTB干重1470 kg，比SF90 STRADALE轻100 kg！这意味着296 GTB会有夸张的过弯性能，数据也证实了大家的猜测。296 GTB在费奥拉诺赛道的圈速仅比SF90 STRADALE慢2秒。要知道，比296 GTB起步价贵200万的SF90 STRADALE是四驱，前轮双电机！

上赛道。

首先，我不得不承认我不是一个非常好的赛道车手，但在短短的两次赛道试驾过程中，296 GTB的易驾驶特性让我再次突破了自己的极限。8速F1双离合变速箱就像是我思想的延伸，不，比我的想法更有预见性。有了电脑的加持，换挡很快，时机很准。换挡拨片只是手边的玩物，没有提高圈速的地方。

发动机高速转动的声音，涡轮增压器的气流声，排气声，一起奏响了一曲美妙的交响乐。这种声音虽然没有V12的高音，也没有V8涡轮增压时代的沉闷，但却是高亢而刺激的，是传统的法拉利声音。

前面开着F8 TRIBUTO的教练在直道上拼命甩开我，一点转向的延迟都没有。指令的执行和指令的发出几乎一样，后轮紧紧跟随前轮的方向，没有过度转向。车身稳定系统完美地将赛车控制在赛道内。

运动型的宽轮胎将830马力全部输出到地面，巨大的碳陶瓷刹车盘和卡钳可以在瞬间将汽车拉回静止状态。坐在车里，这些感觉都让人觉得不真实，快得仿佛超越空。

下来

短短几分钟，我手心冒汗，却一时回不过神来。我用左手触摸了一下方向盘上的纯电动模式触摸键，世界瞬间变得安静，让我有机会回忆刚刚经历的事情。

这还是我熟悉的那辆法拉利，但我好像没那么熟悉了。任何一个传统汽车品牌，在发展的过程中都可能遇到瓶颈。这一次，法拉利必须走在最前列。马拉内罗的RD员工和经理正在向全世界展示他们的技能，告诉每个人我们在新时代也有新的玩法。新玩法我们还是最棒的，给新时代更多人带来激情。

摄影:贾斌

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