华为不造车，但车界已遍地华为造

2018年，在年度战略会上，华为高管做出了一个重要决定——“华为不造车，帮助车企造好车。”于是，华为正式切入造车赛道，不遗余力。公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，高于韦小立这样的新生力量。所以，虽然华为依然坚持不造车的原则，但是巨大的投入，由浅入深的三种合作模式，贴着华为标签的汽车已经不知不觉遍地开花。

供应商模式:

5种包装，多种组合

第一种是供应商模式:为车企客户提供智能网联汽车的优质智能零部件。

要知道，做供应商，做巨头供应商，一直是华为造车的态度。华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军早就说过“中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散，没有巨头。这个行业需要这样的公司来尝试做这件事，华为有这个能力。』

从合作伙伴的数量可以看出，虽然供应商模式可能不是最被大众熟知的，但这是目前华为和大多数车企“拜码头”的方式。在供应商模式下，华为主要提供软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车云五大部分，基本打造了“传感器-芯片-操作系统-算法及开发应用-云服务”的生态布局。

智能驱动

华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自主研发的MDC计算平台和包括激光雷达在内的各种传感器。

哪吒s搭载华为MDC610计算平台

在计算平台方面，华为目前主要有三款产品，其中MDC 210可以提供48TOPS的计算能力，主要针对L2+级别的自动驾驶；MDC610可以提供200TOPS的计算能力，可以L3-L4级别自动驾驶，这也是华为目前主要的量产车产品。比如长城沙龙的Mechanon就应用了双MDC 610方案；最高端的是MDC810，最大运算能力超过400TOPS，可以支持Robotaxi的高级自动驾驶。日前市场有消息称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电动SUV品牌Star，其将搭载华为MDC计算平台。如果消息属实，双方的合作将迈上新的台阶。

长城沙龙机械龙侧面加载的华为96线激光雷达

至于传感器，华为自主研发了4D成像雷达，以及主力量产的96线激光雷达(半固态-MEMS架构)，成本只有几百美元，未来会降到200美元甚至100美元。属于激光雷达市场上质优价廉的存在。所以目前包括长城沙龙的机械龙，极限福克斯的Alpha S HI版，Aouita 11，哪吒S在内的很多机型都配备了华为的96线激光雷达。

智能驾驶舱

华为智能座舱供应主要分为硬件和软件两部分。

其中华为AR-HUD搭载在R7上

硬件方面，包括智能硬件平台芯片/座舱模块/屏幕/AR-HUD等智能座舱增量组件。比如樊菲R7搭载的华为AR-HUD，拥有业界最高的1920 × 730分辨率；华为麒麟990A芯片还用于福克斯Alpha S HI版、北汽魔方、吴洁M5、吴洁M7等的智能驾驶舱。拥有3.5TOPS的计算能力，支持5G网络，市面上主要基于高通骁龙8155芯片。

支持华为HiCar的比亚迪韩

在软件方面，它包括车辆领域的生态平台HiCar和智能驾驶舱操作系统鸿蒙系统OS。目前，沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等品牌旗下的150多款车型已经支持华为HiCar，更深层次的车载操作系统鸿蒙系统OS也开始搭载在众多车型上。但是，供应商模型中只出现了即将上市的北汽魔方模型。

智能电气

华为智能电动包括电驱动系统、车载充电系统和电力云。

华为三合一电驱动系统

上表大部分合作集中在华为DriveONE电驱动系统，包括三合一电驱动系统和一体机电驱动系统。其优点是采用一体化设计，高度集成电机控制器(MCU)、电机和减速器(一体化电驱动系统还集成了车载充电器(OBC)、电压转换器(DC/DC)和配电单元(PDU))，支持BMS软件算法集成，可满足A0-C级车辆的要求。其中，华为的三合一电驱动系统已应用于长安、比亚迪、北汽、一汽和SAIC旗下的许多车型。

华为一体化电力驱动系统

但是，一体化电驱动系统产品目前还没有大规模铺开。原因是一体机产品在关键参数上并不比三合一产品强，但在体积和重量上可能更有优势。所以现在只有比亚迪和一汽的几款BEV车型匹配，在我们看来更像是量产测试环节。

智能网络连接

智能联网是华为基于物联网、云计算、大数据等的核心技术。，打造统一开放的车联网解决方案。

华为智能网连接方案架构

华为的逻辑是把所有的车、路、网、云、地图都纳入协同体系，把最优解赋给道路。总之，对智能网联的理解，是实现L5级全方位自动驾驶的重要技术保障。目前，华为智能联网解决方案已在湖南湘江新区、浙江德清县、沈阳大东区等城市实施。

智能车云

智能车云是华为基于云计算、大数据、车联网等领域的积累，为车企提供全栈、开放的智能汽车云服务。

华为盛腾910和盛腾310芯片

目前，华为已经开发了专用的高计算AI芯片Ascent系列。产品包括Ascent 910和Ascent 310，主要提供自动驾驶、V2X、高精地图、车联网、三电管理五个方面的云服务。目的是构建由自动驾驶数据驱动的一站式闭环方案，更好地连接人、车、路。目前服务对象包括香江智能、北汽新能源、法国PSA集团等。

华为HI模式:

聪明的灵魂。

第二种是华为Inside模式(以下简称HI模式):整合华为和车企资源，双方共同定义，共同开发，使用华为全栈智能汽车解决方案。

目前，华为只与BAIC、长安和广汽进行了HI模式的合作，这种合作模式也使得BAIC和长安的股价飙升。

北汽福克斯阿尔法S HI版

售价:37.79-42.99万元。

上市时间:上市。

北汽福克斯Alpha S HI版是HI模式的首款合作车型。Alpha HI版原计划2021年底交付，但该车直到今年5月7日才正式上市，7月16日正式开始交付。

极限福克斯阿尔法S HI版

作为与华为深度合作的车型，极速福克斯Alpha S HI版搭载了华为先进的自动驾驶ADS系统、鸿蒙系统OS系统、DriveONE电驱动系统和车载充电系统。

在智能硬件方面，极狐Alpha S HI版搭载了全套华为传感器，包括3个96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，以及拥有400TOPS计算能力的华为MDC810计算平台。

电驱动系统方面，极速福克斯Alpha S HI版搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，加速3.5s。

智能座舱方面，极速福克斯Alpha S HI版搭载华为麒麟990A芯片和鸿蒙系统OS。

车辆充电方面，极速福克斯Alpha S HI版搭载华为800V高压过充技术，充电功率最高可达187kW。

长安奥伊塔11

价格:预计35-45万元。

上市时间:2022年8月8日

长安奥伊塔11是HI模式的第二款产品，也是唯一标配HI(华为Inside)的品牌。Aouita于6月25日在重庆车展2022正式亮相，计划于8月8日正式上市，年内开始首批交付。

长安奥伊塔11

与北汽极速福克斯Alpha S HI版一样，Aouita 11还配备了华为高级自动驾驶ADS系统、鸿蒙系统OS系统、DriveONE电驱动系统和车载充电系统。

智能硬件方面，Aouita 11搭载了全套华为传感器，包括3个96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，以及拥有400TOPS计算能力的华为MDC810计算平台。

电驱动系统方面，Aouita 11搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，加速3.98s。

智能座舱方面，Aouita 11搭载华为麒麟990A芯片和鸿蒙系统OS。

车载充电，Aouita 11搭载华为750V高压过充技术。

广汽阿亚恩AH8

价格:未披露

上市时间:预计2023年

华为HI模式的第三个合作伙伴是广汽阿亚恩。广汽集团2021年7月9日宣布，同意与EA、华为实施AH8车型项目。

广汽爱安目前使用的是GEP 2.0底盘平台。

新车将是基于广汽GEP 3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)的新一代智能汽车数字化平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，计划于2023年量产。然而，自宣布以来，没有关于该项目的进一步消息。我们猜测，新车与华为的合作项目与之前的两款车不会有太大区别。

华为智能选择模式:

帮扶到底，深入产销

第三种模式是华为的智选模式:深度介入产品定义、整车设计、渠道销售。华为与车企在产品造型、内外饰设计、品牌营销等方面形成合作。

这是消费者最熟悉的车型，可以有资格在华为门店卖车。正因如此，消费者基本上把这款车型等同于华为造车。而且相比HI机型，智能机型的上市进度要快很多。

赛斯SF5

售价:23.68-26.68万元。

Lisi SF5是华为试水智能选模的第一部作品，合作伙伴是小康。Cyrus SF5于2021年4月19日登陆华为商城。根据赛勒斯官方数据，该车上线第2天订单突破3000辆。

赛斯SF5

然而，在短暂的高光之后，Selys SF5迎来了漫长的冰河期。据统计，该车仅2021年就交付了8000多辆。随着智选二模式合作品牌的出现，市场也传出了赛勒斯SF5即将停产的传闻。小康股份表示，“我们不会主动停产车型。只要用户有需求，我们就生产交付。』

赛斯SF5只配华为HiCar。

虽然进入了华为的销售渠道，挂上了华为智选SF5的招牌，但还是没能挽回销量下滑的局面。原因可能是没有鸿蒙系统OS，没有全栈智能汽车解决方案，自然让看重“中国内容”的消费者吸引力下降。所以华为急需另起炉灶，于是打出了华为智能选品模式的第二张牌——问世界品牌。

文杰·M5

售价:25.98-33.18万元。

与上面提到的赛勒斯SF5相比，M5的关注度显然更高。问:M5于去年12月23日上市，两个月后于2月25日上市。可以看出，Q M5是来灭火的。有了Cyrus SF5的例子，华为在M5论坛的参与度就更高了。

文杰·M5

显然，高纯度的“含华”标签如鸿蒙系统OS、带有华为LOGO的音响，更能激起消费者的购买欲。根据乘联会的最新数据，2022年6月，在新能源SUV汽车销量排行榜上，M5以7021辆的销量排名中国第8位，仅落后比亚迪唐一位。截至6月30日，赛勒斯2022年上半年累计交付量已超过2万辆。

问:使用鸿蒙系统操作系统的M5

从销量数据来看，虽然距离余承东此前提出的今年30万辆的销量目标还有一段距离，但余承东最近已经调整了新的目标。“在汽车行业核心缺失的背景下，根本做不到30万辆，第一年10-20万辆就能做到，这是奇迹”。据程东透露，AITO M5(命名为M5e)的纯电动版将于9月发布，10月交付。可以期待一下。

文杰M7

售价:31.98-37.98万元。

M5卖得很好，华为趁热打铁，于是迅速推出了更大的M7。7月4日，还没怎么预热的M7直接上市，与M5并肩作战。

文杰M7

轿捷M7定位为中大型SUV。车身尺寸方面，其三围为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm，座椅布局为2+2+2。不知道大家有没有想到李一，和李一一样，骄捷M7目前只有增程车型。动力方面，轿捷M7搭载华为三合一电驱动系统，其中单电机版最大功率200kW，最大扭矩360N·m，加速7.8s；双电机版最大功率330kW，最大扭矩660N·m，零百加速仅4.8s·s。

采用鸿蒙系统操作系统的Q-boundary M7

在尺寸和动力上，M7将成为李ONE的直接竞争对手。而能够在48小时内收获5万单，也从侧面说明M7有实力从李ONE手里分一杯羹。以两车战略而言，问鼎天下是正确之举。

一个

看完这篇文章，我相信大家都发现了，华为在无尽的沉默中，悄悄开了一张大网。从零部件供应到提供整车方案，再到参与整车设计，华为正在编织自己的造车梦。这不免让我们想起汽车供应商巨头博世。除了我自己的车，我什么都想要。不过需要注意的是，华为不造车的声明有效期只有3年。现在，离到期日只剩不到一年了。大家猜猜，三年期到了，会是华为汽车的诞生日吗？

4.7秒破100+全时四驱，沃尔沃玩运动连宝马都怕。

一辆2.9万元就能入手的真爹车。

试驾可拖的蔚来ES7。

看看它，你最好看看它