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7月21日，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红吐槽说，“动力电池的成本已经占到我们汽车(成本)的40%、50%、60%，而且价格还在上涨。那我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”
在曾庆红看来，“目前动力电池市场面临供需失衡，原材料价格飙升，供需紧张成为常态。”因此，保证电池供应和价格的稳定已经上升到关系到电动车企业命运的高度。面对高成本下的规模快速扩张，曾庆红甚至直言，“目前除了特斯拉和比亚迪，所有的新能源车厂都在亏损，没钱赚。这是共识。”因此，在供应链成本不断增加的压力下，包括广汽爱安、长城、吉利、蔚来、小鹏、理想等新能源车企也在加快动力电池的布局，试图寻找新的“替代方案”。
广汽:投资1000亿发展三大动力技术。
在2022年世界动力电池大会上，曾庆红透露，广汽研发的电池生产线建设正在规划中，未来甚至会考虑“挖矿”。“十四五”期间计划投资850-1000亿元，加强新能源“三电”核心技术的RD和产业化，构建更加先进、稳定、自主可控的产业链。年均170-200亿元的投入，可见广汽有实现可控动力电池供应的迫切愿望。要知道，2021年，广汽集团每年的RD投资将是52亿元。面对几何级增长的RD费用，7月18日，鄂安宣布上市，准备明年IPO。曾庆红曾提到要用鄂安30%股权换取500亿元融资。
事实上，作为广汽集团新能源利用的主力军，Ean已投入近10亿元进行电池的自研自产，自主研发推出了Ean动力电池技术组。同时，为加快自研电池技术产业化，对电池的工艺成熟度、产品一致性、产品成本进行了验证。去年3月，广汽阿亚恩发布《magazine batteries》，11月投资3.36亿元建设自主研发电芯的中型生产线。今年3月10日，广汽阿亚恩自主研发的动力电池试制生产线打桩建成。据称，试生产线将于2022年底建成投产。包括海绵硅负极电池在内的自主研发的电池技术将在这条试生产线上实现自主生产。
据广汽爱安介绍，目前公司大部分电池都是从中创新航采购的。未来，自主生产后，爱安30%的高端电池将自主研发，而70%的低端电池将由外部电池公司制造。
另外，在动力电池领域的布局方面。广汽集团还于2020年9月投资6000万设立广州聚万技术研究有限公司，专注于RD、超级快充电池和新一代突破性储能器件及其系统的生产、销售和服务。今年4月1日，在广汽集团年报发布媒体沟通会上，董事长曾庆红透露，聚万技术研究院已完成A轮融资，估值80亿人民币。A轮投资方包括广州穗凯股权投资、韩晖投资、盛景创投、广州金控、腾讯投资、感德基金、博润资本、广州城投、南粤基金、华联银辉。目前，聚万技术研究院主要围绕石墨烯、继电器、三维结构、螺旋馈线、片状结构、采集点等技术领域进行专利布局，已公布专利申请12项，占发明专利的近60%。其中，市场价值较高的专利有“三维石墨烯及其碳源模板催化热解的制备方法”等。
据悉，位于广州南沙的聚万技术研究院电池组工厂已全面投产。同时计划在广州建设约500亩的生产基地。预计2023年完成一期项目，产能为8GWh，对应供应12万辆。
自建动力电池生产线，实力玩家的游戏。
虽然很多新能源车企面临上游动力电池的压力，但是车企自建动力电池产能并不容易。据内部人士透露，车企自己做电池最大的问题是难以产生规模效应。年产能只能达到20GWh才能盈利，对应的是年产能30万辆。而且在前期巨大的资金投入面前，只有少数有实力的玩家才能入局。
去年12月，大众宣布将在欧洲建设六座电池超级工厂，以满足该公司对电池组日益增长的需求。建成后，240GWh的电池年产能将供应300万辆汽车。大众预计，电池工厂建成后，自家汽车的电池成本也将比今天下降一半。与此同时，大众还承诺在2030年前投资200亿欧元创建一家名为PowerCo的新公司，该公司将负责大众的全球电池业务。
长城汽车的动力电池项目组也是较早成立的。2018年，魏建军将电池事业部剥离，成立蜂巢能源。2021年，蜂巢能源一年融资近200亿，直接进入行业前10。同年7月，蜂巢能量无钴电池正式量产下线；10月，蜂巢能源第一代L600短叶片磷酸铁锂电池电芯量产下线。11月表示已经开发出第二代产品。12月发布短刀电池，预计2022年第三季度量产。据悉，蜂巢能源将实施电动全球短刀。从那时起，几乎新的产能建设将是短刀片电池。
截至目前，蜂巢能源在全球规划建设了11个生产基地，在建产能达到297GWh，即遂宁29GWh，64GWh在成都；常州67GWh，湖州30GWh，马鞍山20GWh，盐城23GWh，南京9GWh，上饶23GWh，德国30GWh。
据悉，目前蜂巢已经投入超过50亿的RD费用，未来五年还将再投入252亿人民币。
此外，马斯克此前曾表示，预计到2022年底，公司4680电池产能将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车的需求。
吉利、长安、BBA、蔚来等其他新能源车企也在通过自建、投资或合作等方式加快动力电池的布局。当然，有的车企更有野心，有的只是为了满足自己的需求，争取更多的主动权。但是，不管怎样，目前来看，拥有一条独立的动力电池生产线，对每个车企来说都是一个不可抗拒的吸引力。
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