电起来！国内首试宾利飞驰插电版

电起来！国内首试宾利飞驰插电版

宾利此前宣布，计划在2030年实现所有产品的纯电动化和全碳中和。显然，在电气化的大潮下，宾利已经悄然发生了改变。当然，从燃料到纯电的转变不可能是一大步。所以，插电式混合动力是目前一个很好的话题。随着添越插电式混动的推出，汽车也有了插电式混动车型——飞度。......

文记之家网YCC

型号:宾利飞驰2022混合动力车Mulliner

价格:327.2万元。

智能驾驶水平:L2(基于SAE国际(国际汽车工程师协会)分类标准)

智能互联配置:我的宾利车联网服务

智能驾驶配置:旅行规格

电是如此之快，没有人能置身事外。

百年宾利是新进入者，现在很明显电动化也在提速。智加君(ID: zhiningqiche)还依稀记得宾利官方早期介绍，“宾利计划从2026年开始，连续五年每年推出一款全新的纯电动汽车，并计划在2030年实现所有产品的纯电动化和全碳中和。”

当时智加君(ID: zhiningqiche)就在想，买宾利的用户真的在乎油费吗？

智加君(ID: zhiningqiche)在宁波前行的路上，这个问题一直围绕着我。

但是，经过一天的试驾体验，智驾君(ID: zhiningqiche)明白了，油费不重要，重要的是态度和决心，当然还有回头率。绿牌宾利，没见过吗！

现在对于宾利这样的品牌来说，触电和车价无关，而是政治正确和潮流。

其实宾利插电混动版早在2021年的广州车展就亮相了。整车设计与燃油版基本一致。因为智驾君(ID: zhiningqiche)拍的是顶配Mulliner版，所以车身顶部和底部会有一些专属标识。

现在车辆车型设计年轻化是大趋势，超豪华品牌也在向年轻消费者的审美靠拢。当然，飞驰也是。整体外观还是很沉稳的，但是因为新的平台和新的设计风格，使得飞驰看起来更加年轻。

Mulliner版中网采用菱形图案装饰，而2021年广州车展发布的Aoshi版中网则采用了独特的直瀑风格，凸显其限量版豪华身份。

整个前举不仅仅是中网，自发光+可伸缩竖标，更是飞驰车辆的独特标志。

这里有一点小知识。很多人认为竖标一碰就撤，防止丢失。其实并不是。垂直标志在受到外力时会立即收回，以减少发生碰撞时对行人的伤害。

明亮的灯光不需要过多介绍。即使不开灯，内部结构也很有光泽，晚上开灯的时候，效果非常漂亮，很有艺术感。

车身侧面的线条处理和燃油版一样，只是挡泥板上的混动logo和充电接口表明了身份。

作为一款超豪华品牌行政级车，飞边看起来极其敦实，同时也透露着一丝丝的奢华。

车身尺寸方面，长宽高分别为5316mm/1978mm/1483mm，轴距为3194mm。

21寸的轮圈绝对不算小，刚好能衬托出侧面的沉稳感。轮胎采用倍耐力P Zero系列。至于轮圈样式，只要你肯花钱，就没有你不喜欢的。

车头宏伟的造型，经过侧面的洗礼，到了车尾就变得极其简洁。但其实越简单越不好设计。看似简单的宾利车标，凸显了尾部的气质。

当然，别忘了，这是一辆行政车，但它有四个排气管。怎么样？！足够独特。

到了车上，给知家君(ID: zhiningqiche)的第一印象是不华而不实。虽然整个中控台设计没有很多新能源那么炫酷，大屏也不多，但是做工、用料以及极其奢华的真皮涂层，让整个内饰透露出内外的奢华。它可能不是最智能的驾驶舱，但绝对是最精致的驾驶舱。

因为是Mulliner版，所以整个内饰的配色非常丰富。除了标准的7种外观颜色外，还有60多种油漆颜色可供选择。内饰层面，5种真皮配色，加上10种新配色和2种双色，绝对让你挑花眼。不过，前提是你不要选择恐惧症。

可翻转的中央屏幕绝对是室内装饰的亮点之一。屏幕旋转系统由153个独立组件和40多个可移动组件组成，每个组件都有其公差 plusmn0.3mm，带独立电机和冷却装置。

中控面板尺寸为12.3英寸，内置奥迪的MMI操作系统。不过经过优化和修改，整个操作系统还是比较好用的，而且完全是中文，不会出现不熟悉的英文。

立体菱形花纹装饰的车门内饰板，看着非常刺眼，而且由于没有使用缝线，皮革处于自然起伏的状态，也呈现出独特的层次感。

作为一辆行政级别的车，我们最不应该担心的就是座椅的舒适性，空房间等。菱形的车缝座椅达到了极致，还有尊贵的“Mulliner”标志。

后排空房间同样出色，配置丰富，有加热、按摩、通风、14向电动调节，总会让你找到一个舒适的角度，在车里打个盹。

至于驾驶水平，还得一个个说。飞天插电式混动在动力单元层面与保时捷Panamera E-Hybrid相同，都是2.9V6插电式混动系统。

由2.9V6发动机+E电机+8速powershift组成的插电式混动系统具有P2结构。

系统综合最大功率400kW，系统综合最大扭矩750Nm。0-100km/h加速时间仅为4.3s。

电池部分，插入容量为14.1kWh的电池组，疾驰混合，充满电大约需要2.5小时。配合75L油箱，整车综合续航里程可超过800km。

首先，先不说加速体感。我们先来看安静。在整车混合动力系统中，噪音很难传递到车内，油电切换时也没有明显的突兀感。

当然，虽然动力单元可以和纸面上的4.0T V8相比，但毕竟排量和缸数摆在那里，所以驾驶感受就掺杂了飞驰。力量很足，但是少了一点深刻。

据说不紧不慢的主要体验是在起步阶段，因为有电机参与，所以起步阶段的油门反应非常灵敏。相对于燃油车的踏板，加速和混合需要适应，否则会让VIP“晕车”。

但在中高速加速后，明显不如V8的声音浑厚深沉。虽然途中加速不慢，但总觉得少了点什么。大发动机发出的轰鸣声少了一些。其实说白了就是声波。

得益于保时捷的MSB平台，还使用了AWS全轮转向系统和48V主动防侧倾杆。前者让这款行政级汽车掉头转弯不会“纠结”，后者让飞行汽车在山路上的表现更加稳定。

三腔空空气悬架的出现，让飞行器“软硬兼施”。面对坑洼和小石子路时，悬架可以完全溶解，车内几乎感觉不到震动。在高速过弯时，悬挂支撑很到位，虽然车身又宽又长，但过弯不输跑车。

驾驶总结:宾利驰骋插电混动版的出现，显示了宾利的决心。同时，在国内超豪华品牌中，宾利驰骋插电式混动的出现，也将让竞争对手加快追赶的步伐。

随着飞驰插电式混动车型的推出，目前宾利旗下有两款插电式混动车型，分别是飞驰和田玉娥。百年宾利的纯电动转型正在进行，插电式混动作为一种过渡产品，目前来看还是相当有效的。作为一名汽车媒体从业者，智加君(ID: zhiningqiche)希望宾利能尽快转型。毕竟一个百年品牌与“电”的相遇还是会激发出很多不同的产品，但是作为一个汽车爱好者，我不希望宾利尽快转型，因为也许我们不会再听到V8和V12的声音了，当我们珍惜现在的时候！(文/智能驾驶网YCC；；图/宾利)

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