最初，广汽菲克拥有菲亚特和Jeep两个品牌。这两个“二进宫”的合资品牌终于走到了尽头。几年来一直强势的广汽菲克Jeep宣布退出中国市场，仅保留进口销售端。今年年初，广汽集团发布2021年财报，广汽菲克Jeep的业绩已经相当难看。退出也在意料之中，只是时间问题。
广汽菲克旗下Jeep品牌产品有自由侠、指南者、自由光、统帅、大统帅等。，加上进口牧马人和大切诺基，一共七款，都是SUV，比很多品牌的产品线都要完善，2017年也迎来了它的亮点。
SUV市场是过去五年和未来的发展趋势。为什么要退市？265马力，400牛米的2.0T涡轮增压发动机是不是不够强劲？捷豹路虎宝马用的ZF变速箱不够先进吗？还是四驱系统强于一般合资品牌不够靠谱？
一方面是Jeep自身的问题，比如走的多的导游。国产后，2017款售价区间为15.98-24.18万元，自动挡车型为16.68万元起。这对于一款长4415mm，轴距2636mm的紧凑型SUV来说，价格略高，至少对于丰田RAV4和本田CR-V来说是这样。
要想赢，就得拿出四驱系统。但四驱版售价19.58万，高性能四驱版24.18万。你要买多少信仰？所以在停产之前，Jeep调整了指南者的销售策略，不生产手动挡。入门价降至13.98万元，还有可观的终端优惠。
但随着终端打折，性价比有所提升，动力系统依然严重滞后。指南者采用菲克集团菲翔使用的1.4T发动机+7速双离合变速箱动力总成。这个动力总成比较老，故障率不低，尤其是这个饱受诟病的变速箱。
但是“没有性价比和一般品控的导游”的名声已经传开了。关键是导轨的尺寸问题似乎很多，甚至部分城市的经销商都出现了无配件维修时间长的问题。不管这些投诉是真是假，也为广大指南者车主捏了一把汗。
当然，压垮骆驼的最后一根稻草是越来越进步的自主品牌，这些品牌在产品力和数量上都比Jeep更突出。
第二代长安CS75 PLUS可以说是对指南者伤害最大的，因为两者价格差不多，第二代长安CS75PLUS依然有12.49万元的起售价优势。重点是这款发动机的输出已经击败了指南者，传动采用爱信8速手自一体变速箱，空间大空配置高，智联体验更好。
就算不选长安CS75PLUS，自主品牌还是有很多可以选择的。如果要选择同样是合资品牌的产品，保值率最高，省油省心的本田缤智和XR-V，一个月甚至一周的销量最高。
这个中型SUV就更憋屈了。是全球首款搭载9速自动变速箱的SUV车型，也是宝马捷豹路虎常用的ZF ZF变速箱，让大家对自由光的期待更高。但比全球首款9AT SUV更让人印象深刻的是自由光分体式大灯。
十个看着八个摇头，露出地铁老头看手机的表情。当我试着不流于表面的去感受37.19-52.99万元的进口自由光时，发现9档在高速限速区间挂不进去，甚至手动模式也切不进9档。有认证车主贴了3万公里，没见过9档。有车主说，9档需要一个大直路，带一点下坡，才可以挂。
如果你上不了9档，那么至少前8档匹配的还不错。也不是不能“收货”。但在中低速时，变速箱在2、3、4挡之间升降时有明显的顿挫感。最致命的是，这款4624mm长轴距2700mm的中型SUV，后排空依然局促。
Jeep为了迎合国内消费者，对分体式大灯进行了调整，改回了更容易接受的一体式大灯，销量平平。戏剧性的一幕发生了，自主品牌掀起了分体式大灯的热潮，其中宝骏和柯灵玩得很开心。
结合定位和售价，放下自由光的是传祺GS8。无论是上一代后期还是现在的二代GS8都有着出色的表现。GS8的面值一直在线，深受消费者好评，销量也比较稳定，间接提高了广汽传祺的保值率。
至于新一代内饰产品，智能科技体验更足。Room 空提供6/7个座位可供选择。即使第三排座椅放倒，相比4/5座椅，也远超自由光。最重要的是，传祺GS8搭载2.0T大功率发动机，不输自由光，匹配爱信8速手自一体变速箱，可以适当挂到8档。
自由侠的这款小型SUV有很多争议点。首先，它的外形是最能遗传牧民的。说它是一个微缩版的牧人也不为过，复古的方盒子，七孔网的圆灯。但是这样一款产品，比合资中常见的小型SUV要小，上市价格区间13.48万-20.28万。
自由侠销量不如预期的原因除了定价过高，阉割也是其上市首月的关键。海外版自由侠1.4T早已搭载了四驱系统。国产后需要买2.0L的车型才能配备。而且国产版没有使用最新的1.4T发动机，还是之前的老版本。
除了这些问题，上市不久的断轴和气囊问题也困扰着自由侠。虽然后来证明自由侠断轴是因为紧急避让，与电线杆摩擦后撞到路牙，造成拉杆、球头等。脱落，这就是所谓的断轴。另一方面，在车身没有严重外伤的情况下，乘客安全气囊已经弹出，是否过于敏感。
至于逼退自由侠，从外形和价格来看，无疑是哈佛大狗。也是方盒圆灯的复古造型。大狗比自由人大，对硬核的理解和实际运用更到位。使用手柄、六角凹头螺钉等打造的硬朗细节。与科技氛围融为一体。
动力也是大狗的强项，搭载1.5T和2.0T发动机。老款大狗的1.5T是169马力的升级版，现款是184马力，而2.0T发动机也有211马力输出。至于四驱能力能和自由侠抗衡，大狗也有猎装版，中差后锁，完全没有怯场。
指挥官和指挥官的关系，从型号名称就能猜到。前者5席，后者7席。本来分工明确，后来发现是内耗，互相制衡，造成了生产线的浪费。所以，去掉五大统帅，只保留五大和七大能的大统帅，也是真实而明智的。
然而，它未能在消费者方面取得成效。目前合资中型和中型六/七座SUV市场几乎被丰田汉兰达、福特锐界、大众途安、李ONE等主流产品占据。，而且留给大指挥官的空也不多了。有了之前的产品口碑，人们自然对Jeep品牌有了先入为主的想法，觉得在品控方面还是会有很多尺寸问题。
根据能量布局、大小、价格分析，压倒性指挥官应该是LINK 09。本来柯灵瞄准自主高端，打造产品力更好的车型。作为品牌的旗舰车型，G 09与沃尔沃同平台打造，中大型SUV的身份自然让人联想到独立的XC90。
脖子09的前脸不是所有人都能接受的，但是脖子设计的初衷不是为了取悦所有人，而是为了懂得欣赏的人。分体式大灯组，镀铬直瀑式中网，飞机涡轮叶片轮毂，揽胜前门装饰条，营造出豪华感又不失大气。空之间的布局也以LINK 09为主。除了常规的2+2+3七座布局，还有2+2+2六座布局，第二排独立座椅舒适性跃升。
动力也是领克09的一个突出方面。全系搭载2.0T大功率发动机+48V轻混系统，匹配爱信8速手自一体变速箱，全系标配全时四驱系统。
总结:
Jeep再次失去中国市场已成定局。只会通过进口销售，销量不会有大幅度增长。毕竟一个产品有实力有口碑，就算是进口的也会有人买。但如果它的实力和自主品牌相差无几，信仰不再，那么这个产品就只是一个产品，不会成为爆款产品。
Jeep的这次退出，不仅仅是自身产品和定位的问题，更是对自主品牌产品的致命打击。希望Jeep能吸取惨痛的经验，做好市场调研和产品研发，严把质量关，进而推出中国消费者喜欢、想要、买得起的SUV。
下一期奖品将在7月21日-31日的头条内容互动中送出，敬请期待。
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