定了！自动驾驶这类事故由驾驶员担责

深圳发布《智能网联汽车管理条例》。

上周，知名艺人林志颖在台湾驾驶特斯拉Model X发生严重交通事故。这起事故再次引发了人们对自动驾驶安全性的讨论和关注。同时，自动驾驶状态下的交通事故，谁该承担责任？

7月25日，深圳再次上演“深圳速度”，迅速出台《智能网联汽车管理条例》，这也是全国首部相关条例。明确了自动驾驶车辆和交通事故的权责划分，该规定将于8月1日正式实施。

《规定》的管理对象是能够由自动驾驶系统代替人工操作在道路上安全行驶的汽车，分为不同等级的自动驾驶能力。同时明确规定，具备条件自动驾驶(L3)和高度自动驾驶(L4)的车辆，应当具备手动驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人员。

但具有全自动驾驶能力(L5)的车辆可以不配备手动驾驶模式及相应装置，也可以不配备驾驶员。但是，没有驾驶员的全自动智能网联汽车只能在公安机关交通管理部门指定的区域和路段行驶。

根据规定内容，配备驾驶人的智能网联汽车有交通违法行为的，由公安机关交通管理部门依法处罚驾驶人；发生交通事故，智能网联汽车一方有责任的，由车辆驾驶人承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶员依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车生产者、销售者追偿。记者了解到，只有配备全自动驾驶(L5)的智能网联汽车在无人驾驶期间发生交通违法或责任事故。原则上由车辆所有人和管理人承担违章和赔偿责任，但对违章者的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

《规定》还明确，智能网联汽车在自动驾驶模式下需要配备外置指示灯。开启自动驾驶时，外部指示灯应打开，行驶状态应清晰。但目前很难达到这一要求，因为市面上大多数具有自动驾驶能力的智能网联汽车都没有配备相关功能，而且只对不久前上市的理想L9车型有所了解，也是“演示模式”下的功能。所以，要达到《条例》的这一要求，还有很长的路要走。

丰田的运营良心够吗？

据海外媒体报道，丰田最近取消了部分日本市场的HARRIER销售订单，原因有二。第一，由于上海疫情，供应链无法正常发货到港，导致车辆生产异常。

另一方面，由于HARRIER将于9月发布新车型，丰田计划为已经订购的客户更换新车型。

由于新款鹞式和老款鹞式在售价上的差异，两款车型的订单差价由丰田和经销商承担，已下订单的消费者无需多付钱。随着海外版HARRIER的改款，正在国内销售的方龄的改款计划何时才能提上日程？

之前也出现过因为订单更换或者新老机型迭代导致的价格差异，但是有些厂商会选择把价格差异放在消费者的肩上。近期最典型的案例就是保时捷电动转向柱事件。这次丰田的做法说明了企业之道，有必要给丰田一个好评。

五菱推出核酸取样车

五菱确实是最接地气的汽车品牌。每当社会需要什么车型，五菱都能造出来。随着核酸的常态化已经成为一种趋势，为了满足检测的需要，实现更加灵活高效的检测，五菱推出了核酸采样车。

核酸采样车基于五菱荣耀打造，提供两/四种不同版本。后车厢完全改造成采样工作室，窗户也相应改造，可以减少采样者与被采样者的接触。

核酸采样车的引入无疑使采样更加方便，可以根据需求随时移动，无需重建网络，还可以受天气影响。但根据采样器的工作环境，可以升级车载空调制系统，使采样器处于更舒适的温度。

五菱表示，首批核酸采样车将于8月派往上海，上海交通大学和附属医院是首批使用采样车的单位和机构。