概述:
李成立于2015年，于2018年发布了首款产品——李ONE。截至2021年第一季度末，李共交付51，715辆李ONE，仅用时17个月。这是新势力造车企业中最好的成绩。可见李ONE的产品实力是被消费者认可的。
作为唯一的理想产品，李ONE今年也推出了改装款。改款车型有哪些变化？改了之后好了多少？涨价后还值得买吗？请跟随我们阅读这篇文章。
设计上有什么变化吗？
外部
即使各大车企都在斜睨着分体式大灯，凸显运动感的今天，Li ONE的整体造型设计依然坚持自己的家风格式设计。可以看出，作为一款非常时尚现代的新能源车，李ONE的整体设计在今天显得有些老气和墨守成规；你想要的跳跃元素和未来感，在《李一》里都没有。但也因为这种理念，李ONE的整体造型得到了市场上众多传统用户的认可——这些人往往是这款6/7座车型的中坚消费者。
所以，如果从传统的角度来看李ONE，这是一款非常合格的新车。从父母下至孩子，你都不会发现这款车有什么奇怪的地方，甚至会对长宽高分别为5030/1960/1760mm的整车尺寸感到欣喜。试问，谁在乎实用性，谁会讨厌大车？
但如果换个角色，从新时代的角度来看，李ONE的整体设计有些不尽如人意。很难相信这是一辆来自新势力的新车，其扁平的格栅，毫无创意的一体式大灯，机械门把手以及直而方的车身线条。
需要说明的是，说李ONE的设计死板并不是贬义，但实际体验李ONE的外观非常和谐、对称、大气。至于喜不喜欢，就看不同人对车的理解和审美了。
2021款Li ONE作为中期改款车型，在整体造型上沿用了老款的设计。乍一看和老款没有太大区别。正好，我们在停车场遇到了2020的李。经过我们的仔细比对和官方的“提示”，找茬游戏终于有了结果。综上所述，2021 Li ONE与2020的造型区别在于2021中网的蜂窝孔面积更大，LED条内光照均匀性略有提升，转向灯独立放置在下保险杠位置。总的来说，外观的变化只能用“轻微变调”来形容。
轮胎方面，2021款Li ONE与老款保持一致，依然采用熏黑多辐轮圈，搭载米其林Primacy SUV轮胎，尺寸为225/50 R20。就实车的视觉观感来说，这套20寸的轮圈搭配李一套刚刚好，还挺和谐的。
值得一提的是，升级到2021款后，李ONE增加了反向充电功能。在后备箱底部的区域，有一个出厂反向电源接口，支持220V电压输出。连接外接插头，点击中控屏幕上的“电源”按钮，2021款Li ONE就能为户外出行提供非常好的耗电体验。
2021款李ONE作为一款挂着绿色标志的增程式车，车尾设计显然有些小心思。虽然整车配备了1.2T增程发电机，但是排气孔隐藏的很好，外人根本看不出车辆通过车尾设计配备了发动机。难能可贵的是，李ONE的后尾唇设计了一点扩散器的样式，增加了一点运动感，让尾部不会太单调。
内部装饰物
相比“老气”的外观设计，李ONE的内饰部分的表现给了我们很大的惊喜。作为新势力的一员，李ONE首创了四屏设计(新车上市时)。除了熟悉的全液晶仪表盘、全液晶中控面板和全液晶空控制区，副驾驶前方还安装了一个12.3英寸的多媒体显示屏。这种“多屏环绕”的体验绝对新鲜震撼。除了大量屏幕带来的科技感，Li ONE的内饰用料也相当不错，到处都是真皮覆盖。这种奢华的感觉在同行中真的是绝无仅有。
关于《李一》中的车机系统，我们给一个“简洁易用”的评价。首先，从设计逻辑上来说，Li ONE的四块屏幕实际上使用了两种完全不同的系统，其中液晶仪表和空音调控制面板都采用了稳定性更高的Linux系统，而16.2英寸的中控屏幕和副驾驶前的12.3英寸多媒体屏幕则基于灵活性更高、兼容性更好的Android系统打造。这样仪表信息和车辆功能控制区域会更加稳定，即使多媒体屏幕卡顿或死机，也不会影响正常驾驶；对于这种底层逻辑，我们应该给予高度评价。
其次，是因为李ONE的车载系统在显示效果、流畅度、逻辑性等方面都相当出彩。尤其是副驾驶前面的多媒体屏幕设计，谁家媳妇试了一下说好。
是真的六座车吗？
5030/1960/1760mm的长宽高，2935mm的轴距，方方正正的车身造型，完全不用担心李ONE的乘客空室。到2021款，取消了李ONE的7座布局，舒适性更高的6座布局成为标配，这是2021款李ONE的一大更新亮点。
从我们的实际体验来看，李ONE继续给出了堪比MPV的空的体验(除了车身离地间隙高给上下车带来的不便)。即使180cm的成员坐在第一排，也有头部的空间空。至于第二排座椅，如上所述，因为独立座椅的设计，乘坐舒适度非常高。即使座椅调整到前面，膝盖之间还是有一定的余量空，没有压力。
作为六座车型的一大亮点，2021款Li ONE在第二排拥有非常宽阔的中央过道，也为乘客进出第三排提供了极佳的便利，这是我们所欣赏的。
来到第三排，单从数据上来看，李一中第三排座椅的膝间空只有19cm的富余，不算优秀；但实际体验并不一样。第一，因为李第三排座椅有一个支撑靠背调节，所以骑行姿势更加自然，不会翘得太厉害；其次，由于第二排座椅是独立设计的，李一中第三排座椅中间的向前区域一览无余，第三排乘客可以放心地向前伸腿，相当舒展。最后，由于Li ONE采用了剧院式的阶梯式设计，第三排座椅可以同时满足正面和侧面的视野。
后备箱部分，即使在6座模式下，Li ONE的后备箱空空间也能轻松装下大型行李箱，短途出行和放置常用物品都没有问题。如果第三排座椅放倒，扁平的后行李箱甚至能让你鼓起勇气装冰箱。
油耗高吗？
首先，和老款车型一样，Li ONE的内燃机依然以大家熟悉的1.2T发动机(或者增程器)为主，只是电机升级了(2合1到3合1)，系统的综合数据来自过去(最大功率240kW；最大扭矩530Nm)修改为(最大功率245kW:最大扭矩455Nm)。而且由于电机参数的变化，NEDC的纯电续航能力也从180km提升到了188km。
但请注意，无论系统数据如何变化，其逻辑都与旧模型一致。即1.2T发动机只负责给电机和电池供电，本质上不会直接参与动力输出，而前置后轮轴的电机主要负责动力输出。所以，李ONE还是那个把所有的燃料和电都拿走的“电动车”。
在油耗测试之前，我们不得不再次解释一下李ONE的三种驾驶模式。一种是纯电动先行(SOC在17%纯电驱动以上)；二。油电混合(SOC在72%纯电以上，低于72%后，增程器会根据情况工作)；第三，燃油优先(顾名思义，比如当SOC开启到70%时，增程器会工作，将动力维持在70%左右)。
实际油耗方面，我们还是按照新车评测网测试PHEV车型的方式，测试车辆在双工况(满电、供电)下的油耗。而且还是那句话，在这种情况下，我们不考虑电的影响，只是简单的计算油耗。
另外，我们还是用燃油优先模式进行测试(老款叫保电模式)。
可以看出，在充满电的情况下，市区油耗为6L/100km。在同样的平均速度下，同样大小的纯燃油车的油耗必须超过两位数。相对来说，李ONE在市区的油耗还是比较可以接受的。跑过市区后直接上高速测得的油耗最终是6.4L/100km，放在同级别同尺寸的燃油车中还是很有能力的。
在动力馈电条件下，相同试验路段，接近平均车速时，市区油耗为7.8L/100Km。这主要是因为，为了保证行驶质量，李ONE中的增程器会频繁介入发电(即使堵车也是怠速)，甚至在高速行驶后，增程器会进入高负荷状态。此时可以认为油耗最高。最后，在这个高负荷工况下，Li ONE的实际油耗为8.3L/100km，比同级别同尺寸的纯燃油车略高1~2L/100km。
综合来看，新李ONE依然以增程和混动体现了“取长补短”的逻辑。在动力消耗相对优秀的状态下，它的油耗大大领先于同级别纯燃油车，在给电状态下也能保证相对优秀的体验(油耗只是稍逊)。此外，升级油箱容量(45L → 55L)后，新款Li ONE的满电续航可达1080km(老款为800km)，我们认为这也是新款的一大进步。
快吗？
新电机在李ONE的综合功率有所下降，但根据官方数据，百公里加速与老款相同(6.5s)。所以在充满电的状态下，我们开启了李ONE的弹射模式进行测试。可以看出，由于电机的扭矩爆发特性，李ONE庞大的体型在起步初期依然会有明显的抬头动作，起步初期会让你感受到强烈的推背感，让驾驶者感觉这个庞然大物信心满满。
(李ONE 0-100km/h全功率加速成绩:6.32秒)
在充满电的状态下，Li ONE起步时可以快速突破0.6G的G值，这也是驾驶者感受到最强推背感的时候。当然，由于后半段没有变速箱，所以还是熟悉电机加速，趋于快而平淡。最终的百公里最佳加速成绩是6.32s，和老款或者官方新数据相差无几。即使在Li ONE中降低电机功率后，加速性能依然可以得到保证。
(李一次进给0-100km/h加速成绩:8.74秒)
当然，为了真实反映喂食状态下的加速性能，我们特意消耗了Li ONE中13%的电量(车辆强制充电的最低值)，来看看Li ONE中的加速性能在喂食状态下是否有明显下降。
动力低于60%时，Li ONE显示无法开启一键加速模式，只能在正常转速下测试。经过多次测试，Li ONE在掉电模式下的加速表现依然可圈可点，加速成绩为8.74s，对于这样的车身尺寸来说，9秒的加速成绩依然亮眼。
毫无疑问，Li ONE在动力损失模式下的加速性能没有全动力模式下那么强劲，但整个加速过程中没有“软脚”。前置电机输出还是很正的，反应也很快。整体加速感与大家熟悉的纯电动车一致。
所以即使在不充电低功耗的模式下，李ONE也能给驾驶者非常好的加速体验，值得称赞。
自动驾驶辅助好用吗？
至于老李ONE ADAS，一直都说是“新势力”最不像“新势力”，因为老李ONE的ADAS辅助相比市面上其他新势力太落后了。新型号在这方面有了很大的改进。
首先，前置驾驶辅助摄像头升级了，从130万像素+52 deg；辅助摄像头升级到800万像素120 deg官方数据显示的广角拍摄，更换摄像头后最远探测距离提升至200m。
此外，由于单一的毫米波雷达，老款车型甚至出现了无法识别前方车辆高速快速并线而导致追尾的尴尬情况。
因此，在新型号中一次性增加了4部角毫米波雷达。目前，新的Rational ONE对周围车辆和行人等移动障碍物的识别能力有了很大的提高。
而且像开灯自动变道的功能，比老款更合理、更安全、更快捷(不再傻了就直接变道，不管后面有没有车来)，车主再也不用担心眼前的尴尬局面了。
此外，新型号增加了智能跟进功能。当道路的车道线无法识别时，车辆会跟随前方车辆的轨迹，不会因为车道线丢失而粗略退出。
当然，最重要的部分是，通过采用最新的征途3芯片，李ONE的ADAS计算能力有了很大的提升。因此，基于高德高精度地图的NOA导航辅助驾驶正式推出。9月份更新后，可以实现自动坡道、自动变道、自动超车等特斯拉车型的同等能力。
虽然在写这篇文章的时候，我们还无法体验到ADAS完整的Li ONE，但是如果和老款相比，新Li ONE的ADAS能力已经有了明显的变化，识别率、准确率、易用性都和老款有很大的差距。如果说过去的李ONE在这方面不像是新势力，甚至落后于一些传统品牌，那么这次的新模式一定会把这种印象一扫而光空。NOA更新后，它甚至可能与特斯拉和小鹏处于同一水平。如果你是一个非常关注ADAS的消费者，新的Li ONE不会让你失望。
买卖划算吗？
先说买。新款李ONE依然只有一个配置，售价33.8万，只比老款贵了1万(不考虑可选车漆等。).除了之前ADAS的改动和动力总成参数的微调，上表所有的升级都附在后面。从性价比来看，这个配置变化远不止一万元(尤其像ADAS和NVH的优化)。如果你是李ONE的意向用户，我会毫不犹豫地告诉你，这个差价是值得花的。
即使你是老车主，也不需要难过，因为有的老车主是可以付费升级的，比如:运动网、无边框自动防眩目后视镜、第一排座椅+第二排座椅、电吸门等。
(供参考，汉兰达首年保值率83%)
再说，据说李一个人的对冲比率很差。我们调查了实际的二手车市场和保值率网站的统计。目前李ONE最老的二手车不到2年，最长里程也不过6万公里，但售价基本维持在28万左右(整体偏高)。考虑到车商要从车主身上赚取的利润(1万元左右)，如果你是李一中的老车主，理论上现在卖车可以收回25万元左右。
但是，由于车型的特殊性(品牌认知度、车辆保有量等。)，很多车主在论坛上反映，车商在二手车市场会想尽办法压低价格，而李一在二手车市场完全处于卖方市场的劣势。
所以保值率低是真锤，但也是大部分新势力、新品牌新车型的通病。毕竟吃螃蟹的人总要付出一定的代价。如果像蔚来一样开通官方二手车项目，会在一定程度上提高保值率，是比较理想的。
新车评估结论
总结:
至于李ONE，先不说它的性能，只看它的销量，它为什么能卖得这么好？答案很明显:稀缺。作为同级别车型中唯一的增程式车型，享受牌照优惠政策，为消费者提供卓越体验(空空间、配置、燃油经济性)。如果人生第一辆七座SUV绕不过汉兰达，再加上一个车牌限制，汉兰达就成李一个了。
即使像FREE这样的车型现在都在试图挑战李ONE，但是较早进入市场的李ONE在市场认可度上会有更大的优势。即使老款车型有很多小瑕疵，车型更新时也有“割韭菜”的新闻，但依然不妨碍新的李ONE吸取老款的经验，成为更好更强的自己。对于对Li ONE感兴趣的用户来说，2021 Li ONE是一个比较好的选择。也是目前同级别的最佳选择。
