迷你电动车是最低端的车吗？是的，但是好像不是。在价格、尺寸、续航里程等方面。，微型电动车只能满足最基本的功能。但长安鲁珉糯玉米(以下简称糯玉米)到来后，迷你电动车开始滚滚而来，功能、空和动力性能不再一样，一切对消费者来说更有价值，更健康的竞争。据悉，从上市到我发稿，我国糯玉米订单总量已超过4万台。所以问题来了，这家伙真的好闻吗？
为了做好铺垫，我们得到了一款售价5.39万元的甜糯玉米车型，充满电后续航210公里，以及可选的“智趣互动可选包”，外观采用经典的“雾白”配色，内饰采用充满活力的“蓝+灰”双拼配色。
第一眼看到糯玉米，大多数人都会被它简单可爱的外表所吸引。在这款车的外形上你几乎看不到任何复杂的线条，尤其是车头部分。根本没有线条，这是极简风格带来的反向冲击。
车头的“鲁珉”标志可以算是为数不多的抢眼的东西了，但是你可能要花很长时间来回答路人关于这辆车的品牌和名字的问题。
受限于整车制造成本，虽然大灯是卤素光源，但还是善意的配备了聚光透镜，照明效果比反光碗结构更高效。外圈加选装包后可以获得LED日间行车灯和转向灯的功能。
一开始不想提下格栅。毕竟它的主要作用是为空发动机舱提供冷空空气。但是仔细一看发现，糯玉米的设计师在极其有限的空空间里，尽可能的做了一点点“小动作”，让细节看起来不那么枯燥。
糯玉米长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm。相比同级别的其他品牌(比如洪光MINIEV，QQ冰淇淋)要大一点，但是大一点的尺寸确实提高了实用性。后面再详细展示吧。
糯玉米只有交流慢充接口，可以使用标准交流充电桩或者220V家用应急充电器。慢充时间接近10小时。而且糯玉米因为不具备快充能力，严重依赖私人充电桩(以及慢充电桩的充电桩)。
因为成本的原因，所有的糯玉米轮圈都是钢制的，带有黑白的装饰罩，视觉对比度很高。轮胎规格为165/70 R14，品牌为Race Wheel。
包袋选择的几项功能改进包括电动可伸缩隐藏式门把手，它还具有无钥匙进入功能，当你用钥匙靠近车辆时，它会自动解锁。仪式感还是很高的。
车尾的设计还是很简洁的，但是黑色的ABC柱营造出了浮顶的效果，让这款车从后面看还是有不错的精致感。
尾灯的造型与车头相似，甚至内部结构也高度相似。当然大部分光源都是卤素灯，反正照明效果没问题。
虽然糯玉米是入门级车，但倒车雷达(2)和倒车影像系统(非广角摄像头)是全系标配，大大降低了用户日常用车时发生危险的可能性。挺亲切的。
在车上，糯玉米还是不会给你任何廉价的感觉。首先它的配色足够大胆，两块液晶屏也带来了不错的科技感，让你在朋友面前绝对不会有掉价的感觉。
就连方向盘都采用了平底的运动风格，下面的粉色装饰板甚至像是一个小怪兽在向你吐着小舌头。两端银色是多功能按键区。日常使用功能，糯玉米为了控制成本，不做减法。
7寸液晶仪表盘只能显示最基本的功能。虽然界面很简单，但是总有一个液晶屏，比放个指针式仪表或者根本没有屏幕要好得多。
10.25英寸的中控面板在尺寸上可以碾压很多更高级的车型。但这只是表象。其实除了一些常规的车辆功能控制，其大部分功能还是需要通过手机的连接来实现。
用户需要下载官方APP“CarAuto”，配合车载机实现导航、在线音乐等功能。你可以说投机取巧，也可以说低价高级功能，只要不耽误使用。
手机上的一些主流app也可以在车上的屏幕上控制。也许你不会习惯，但是糯玉米还是尽力提供更丰富的功能。这种态度值得肯定。
空控制按键是更方便操控的实体按键，让你在驾驶时更准确的按下所需的功能。而且空本身的降温效果还不错，在烈日下依然不会让乘客感到闷热。
仪器下方中间位置提供了12V电源接口、USB Type-A接口和手机专用收纳盒。整体实用性还不错，至少能完全满足前排两个乘客对汽车和机器充电和连接的需求。
其实我刚才没提。糯玉米有两个巨大的车门，前排乘客上下车极为方便。而且双拼配色本身视觉冲击就很大，大大削弱了它的塑料感。
上门上只有三个储物槽，上面一个，下面两个，每个槽都有很大的空空间。上面一层完全可以容纳各种尺寸的手机，下面一层的两个大储物格也可以放很多大小不一的杂物。真的可以说麻雀虽小，五脏俱全。
也许你要问车窗玻璃的升降按钮在哪里？它和门锁的按钮一起放在驾驶员右侧的平台上，就在换挡手柄的后面，用手就可以够到，但是第一次用的时候要花更多的时间找位置。
前排座椅纯手动控制，只能实现整体的前后移动和靠背的前后俯仰。好在座椅本身对车身的支撑还是很到位的，硬度适中，对车身的侧向支撑没有问题。
多色拼接工艺还是在努力提高车辆的档次感和轻松氛围，表面粗糙的纹路也能在一定程度上提高座椅的透气性，细节考虑的比较全面。
后座也可以容纳两个成年人。虽然坐姿没有前座那么舒展，但是坐一两个小时基本不会太疲劳。坐垫的起始高度可以适应大部分成年人，但椅背角度略直。毕竟车长有限，可以理解。
虽然后排没有独立的车门，但是乘客还是可以得到一个独立的观察窗，尺寸很大，保证了整体视野的开阔，至少让人感觉不那么委屈。如果能另外想办法在这里留出杯架就更好了。
后排地板基本是平的，那一点点凸起根本不会影响乘客的坐姿。而且前座推到前面后，它和B柱之间的空应该足够宽敞，可以上下车，不会有任何别扭。另外，后排的两个乘客只能共用一个USB接口，需要讨论谁先充电。
每个前排座椅靠背后面都有两个储物袋。只要不是太笨重，基本都能放下。很实用。
我觉得从我这个200斤胖子的实地体验来看很清楚大家最关心的空。前排很宽敞，头间四指空，完全不是问题。后排的空房间对我来说还是比较憋屈的。我坐直的时候腿刚好碰到前座靠背，而头有2指空的空间。也就是说，糯玉米的极限承载力是我这样的四个胖子。
我在介绍外部尺寸的时候说过，糯玉米的实用性比竞品好。这里就体现了这一点。相对于其他两种几乎等于没有的树干，糯玉米多出的体长基本都是用来增加树干体积的。虽然只有104升，但关键时刻确实能发挥作用。
如果有更大的物品需要装载，那么放倒两个后排座椅的靠背，容积可以增加一大截。紧急情况下没问题。
我之前并没有说糯玉米的三个型号在配置上基本没有区别，区别基本只是续航和电机功率的区别。低配sweet和中配sweet车型均采用最大功率30kW(41Ps)的电机，高配sweet车型最大功率35kW(48Ps)。
虽然糯玉米的重量只有840斤(甜的)，但是只有41马力的最大功率并不能给你任何推背的感觉，即使是在起步的瞬间，整体输出也是刚刚好。在60KM/h的速度下，也能提供一些加速感，80 km/h上起来比较吃力，不过话说回来，对于一辆纯城市代步车来说，这样的表现也没什么不好。
糯玉米没有所谓的变速箱，所以改变行驶方向，简单来说就是改变电机的旋转方向。另外还提供了运动模式和经济模式的切换功能，但从我的实际体验来看，两种模式并没有太大区别，只是稍微改变了电机对油门踏板深浅的响应逻辑。
刹车方面，糯玉米有更先进的Nbooster能量回收系统。踩刹车时，不仅机械制动系统会启动，动能回收也会增加。如果能很好的掌握动能回收减速的操作，将有利于降低车辆功耗，变相延长车辆寿命。刹车脚感方面，糯玉米的制动力释放和踏板的踩踏深度不是很线性，需要一点时间习惯它的脾气。
糯玉米采用前驱动动力方案，因此其后轮轴不再负责驱动任务，但仍采用前麦弗逊独立/后整体桥式非独立悬挂方案。虽然后轮轴是一个舒适性更好的螺旋弹簧，但当驾驶这辆车时，它仍然不能完全按照正常大小的汽车的方式操作。
由于轴距过短，车身过轻，在遇到一些大起大落时，整个车身会跳动的比较明显，无法通过自身重量完全压住减震器使其吸收震动能量。所以，路况不好的时候，一定要放慢速度，至少比你开普通车的习惯要慢。否则，你的后排乘客很可能会打你。别问我怎么知道的。
但就整体行驶质量而言，糯玉米的表现还是值得肯定的。悬架的支撑有一定的韧性，在弯道中对车身的侧向支撑比较扎实，不会让人感到不安。方向盘没有空位置，转向助力的力度和转向后自动找正的力度也很自然，是大厂生产的品质。
隔音方面，电机本身运行声音有点大，加速时的咝咝声略明显。从底盘上看的路急属于正常水平，一路下来体验了也没觉得很吵。而且，五万元的入门车，没必要苛求什么。
通过这次经历，我们可以明显感受到，糯玉米作为微型电动车的后来者，在很大程度上占了后来者的便宜。相对于竞争对手的不足，糯玉米进行了有针对性的改进。更多的配置，更多的空空间，更长的续航时间，都是提升其实用性，超越对手的有效手段。虽然价格高于竞争对手，虽然没有快充，但是糯玉米带来的差异化性能更符合消费者的实际使用需求。如果你有非常方便的充电条件，那么这种小巧玲珑的糯玉米将非常适合作为家里的代步车。即使你单纯把它当成玩具，它也能给你带来充分的用车乐趣。
