随着新能源汽车的推广，品牌的高性能部门也需要开始寻找出路。近日，现代在N日揭开了两款概念车的神秘面纱，尤其是现代N Vision 74和RN22e，可以算是进军高性能电动车领域的敲门砖。
可惜大家最关心的现代IONIQ 5 N没有出现。据悉，它要到2023年才会正式与我们见面。不过这两款概念车也很有意思，受到车迷的高度赞赏，所以我们可以通过新车看出N系未来面对电气化的转型会有什么动作。
现代电动汽车似乎喜欢走复古路线，而IONIQ 5已经证明了这种做法是正确的，因此概念车N Vision 74呈现的是更加老派的设计。
虽然现代经典车型不多，但N Vision 74并没有抄袭其他老爷车，而是源于1974年自己的第一款量产跑车——原型小马轿跑。这是由传奇汽车设计师乔治亚罗完成的，但遗憾的是，由于当时汽车市场不景气，大规模生产计划胎死腹中。
N Vision 74可以弥补当年的遗憾。方正的造型和Pony Coupe一样，但是像素大灯、封闭式轮毂、夸张的尾翼、扩散器都是电气化的流行元素。通过概念车复古+时尚的设计，将这一经典在电动化的道路上继续传承。
N Vision 74车长4952mm，轴距2905mm，是一款尺寸介于宝马5系和宝马3系之间的跑车。关键是基于氢燃料电池技术的高性能模型。其实早在2015年，N部门就推出了同样技术路线的N 2025 Vision Gran Turismo概念车。
七年后的今天，N Vision 74采用了氢+电混合动力系统的全新布局，由氢燃料电池系统和电池动力共同驱动。和油电混合一样，可以根据不同的行驶工况选择两种不同的动力输出。
概念车搭载两个后轮电机，最大功率超过680Ps，扭矩900N·m，而扭矩矢量控制系统可以降低驱动功率的门槛。仅用62.4kWh的电池容量即可实现600km的续航里程，并具备高达800V的快充功能，加氢时间5分钟。
当然，这项技术距离真正的量产还有一定的距离，但至少可以看出，现代已经默默耕耘了数年。在锂电池当道的电气化时代，还执着于氢燃料电池研发的车企，除了丰田，都是现代。近年来，一些学够了的自主品牌也进行了战略布局。
如果你觉得N Vision 74离我们还有点远，那么第二款概念车RN22e可能就比较熟悉了。因为它的外形与现代刚刚发布的IONIQ 6非常接近，甚至像它的高性能N版，同样基于E-GMP纯电动平台打造。
RN22e拥有夸张的宽体和N-logo 空空气动力学套件，进气口的N型喷雾和N系主题蓝，仿佛是一辆赛车。汽车巨大的尾部和占据一半面积的扩散器兼具复古和功能性，部分零件还应用了3D打印技术来减轻重量。
这款概念车长4915mm，轴距2950mm。它配备了全轮驱动系统。前后电机最大总功率430kW，扭矩740n·m，电池容量77.4kWh，最高时速超过250km/h。
为使RN22e达到高性能标准，全车配备4活塞制动卡钳和400mm直径制动盘，冷却系统升级。操控方面，有e-LSD电子限滑差速器，双离合器的扭矩矢量控制改善了转向手感。
其中N Sound+功能可以通过车内外的扬声器模拟动态声波，N e-shift功能可以将燃油车的震动和换挡感与N Sound+融为一体，对于一款电动车来说非常新颖。
虽然现代N系的历史并不长，但即使在新能源的转型中，其风格依然固守老派，知道这是表演系永远不能丢的东西，同时在此基础上创新。
但是，在新的电赛道上，很多东西都要从零开始摸索，大家似乎又回到了同一起跑线上。奔驰EQ AMG、宝马iM等性能车比较保守，而N与AMG、M、rs相比没有太多的油龄负担，甚至在诞生之初就开始直接布局高性能电动车。从N现在做出的产品回应来看，相信它的电动产品不会让人失望。
