五菱的“神车”是造出来的还是吹出来的？
从几年前五菱“走出去”秋山，一举拿下“秋山车神”。仿佛五菱已经开始挂机，一路高歌猛进。尤其是2020年，疫情期间3天建成口罩生产线，疫情后期5天建成“展台专用车”，以及在网友呼吁下迅速推出螺蛳粉，都让消费者感受到了“五菱速度”的勇气和魅力。
有人说主要是五菱这几年营销做得好。在顺应年轻人消费习惯的同时，适时推出了“人之所需，五菱必造”的口号。以商用车起家的五菱汽车迅速俘获了年轻消费者的心。
持这种观点的人不在少数，但笔者认为，更关键的一点是，五菱因为敏锐的市场洞察力，成为了“专业的爆破手”。
2018-2020年车市下滑的三年间，占据半壁江山的车市销量也出现下滑。具体来看，微型车细分市场从2018年的32万辆降至2019年的14万辆，市场份额从1.45%直接减半至0.70%。
2020年，在乘用车市场和轿车细分市场整体仍处于下滑趋势的情况下，微型车市场成功出击，保额逼近30万辆，市场份额攀升至1.5%。其中贡献最大的是五菱MINIEV。自当年7月上市以来，不仅坐上了微型车市场的头把交椅，还盘活了一度濒临消失的微型车细分市场。只有五菱品牌和宝骏品牌的微型车年销量在2019年超过了微型车细分市场总量。
2021年，五菱神话继续。自身销量(五菱微型车+宝骏微型车)同比翻番，并带动其他几个自主品牌加入微型电动车阵营。从而带动微型车市场直线攀升:2021年车市保额同比增长4.66%，其中微型车保额同比增长177.07%，微型车市场份额从2020年的1.50%增长到2021年的3.96%。
上汽通用五菱不仅做大做强了自己的影响力和美誉度，也间接影响了友商做大微型车市场的“蛋糕”。其引领作用有目共睹。
五菱进入混市场有几轴？
在长城威品牌李瑞峰“一对一”质疑不断，“落后与否”的结论有待评判的时候，一直是现象级话题的五菱汽车近日高调宣布正式进军混动市场。
为什么大家都认为纯电是最后的时刻，混合动力的机会更大？
上汽通用五菱销售公司副总经理薛海涛认为，中国目前的充电生态不会这么快建立起来。目前东部沿海一二线城市条件不错，但其他大部分地区，尤其是中西部内陆市场，充电生态不完善，消费者期待更好的经济环保产品，所以更好的混动车将是目前最好的解决方案。
混动的优势在于，不仅解决了燃油车高油耗、高污染物排放的现状，还提供了更好的动力体验。这包括HEV、PHEV和REEV技术路线。
在混合动力发展初期(era 1.0)，非插电式混合动力HEV和插电式混合动力PHEV是主要车型。其中，插电式混动的坊间描述是“有电的龙，没电的虫”。原因是它给燃油车加了电池和电驱动，但根本还是燃油车。所以在电量很少的电池组馈电时，发动机会在“车辆+电池”的双重叠加后承担车身，实际综合油耗并不理想。
现在的发展思路更多的是从电动化的技术背景考虑混动的发展路径，更多的是为电动车做规划。
一般来说，以前的混动技术根植于燃油车，而现在主流的混动技术产品设计目标是电动车。因此，在电动汽车蓬勃发展的同时，混合动力也迎来了发展的窗口期。
在纯电动技术背景下，汽车产业链上有更好的电机和电池，所以整体效果明显提升。也可以理解为什么现阶段大量中国品牌挤进“混合战场”。
技术独立和产业规模化是上汽通用五菱在电动化领域的优势。从MINIEV到KiWi EV，大量纯电动汽车的上市是对五菱汽车电动化技术路径的有力验证。也正是有了三电的技术积累，为未来更多的电气化布局和产品提供支持。所以五菱混动是电动化过程中充电生态不尽如人意的有效补充，也是对这一地区消费者的真心关怀。
海涛薛介绍，五菱做的是性价比市场，营销思路是用HEV替代燃油车市场。五菱对混动技术的判断是通过车辆的使用场景来定义的，而不是采用领先的参数。其产品规划将陆续搭载HEV和PHEV。
五菱混合动力的优势和亮点
五菱混动采用P1+P3的技术路线，技术优势如下:
五菱研发的首款单档电磁离合器，模式切换比液压离合器更快，从发电机到直驱模式只需要50毫秒。但是市面上主流混动车型的液压离合器都是200毫秒，比市面产品的性能要好很多。效率大幅度提升的直接效果是，车辆在油电模式切换时，动力传递的平顺性大大提高。
同时，新车采用高放电动力电池，匹配130kW、320Nm的超强驱动电机，保证了良好的动力响应。一直深耕混合动力领域的日系“双田”，动力电池在40kW左右。
新车搭载了热效率为41%的特制2.0L发动机，高效且经济燃油范围广。
总结一下，五菱混动的特点是:油耗低，动力强，响应快，加速平顺，电驱安静。
技术参数优先还是驾驶经验优先？
在技术创新的同时，五菱并没有止步于优秀的技术参数，实车用户的反馈为打磨新产品提供了有力的支持。据其介绍，自2021年12月起，五菱在市场上投入100-200款混动体验车型，募集10000人(消费者)共同体验和创造，验证其技术的可靠性。其足迹覆盖全国15个省区4种地貌(高原试验、高温试验、高寒试验、夏季耐久试验)，总试验距离超过百万公里。
这个市场的现状如何，五菱即将面临的挑战？
纵观国内汽车市场整体，近年来热销的纯电动汽车主要集中在5万元以内和20万元以上的区间，而传统燃油车占据5-20万元区间。同时，工信部2025年的目标是实现乘用车新车油耗4L/100km。因此，混合动力技术是降低油耗的有效手段。可以说，未来的燃油车市场将被混合动力产品所取代。
正因为如此，2021年混合动力汽车市场突破百万辆，为国内乘用车市场开辟了新的赛道。在这条赛道上，比亚迪DM-i、长城柠檬混动系统、奇瑞鲲鹏混动平台、长安蓝鲸iDD、吉利雷神混动系统都进场开始战斗。
五菱此时进入混改市场，既是明智之举，也是不得不走的一步棋。混动领域已经成为你死我活的红海，无论是产品技术还是营销模式，都容不得半点闪失。“五菱神话”能否延续，这场鱼龙混杂的市场之战至关重要。
如果说两年前“无心插柳”的微型电动车成为爆款，为五菱品牌从商用车成功转型为乘用车奠定了基础，那么现在的混动市场才是真正的炼丹炉。五菱汽车作为全国单省单品牌汽车产量冠军，接下来将面临真正的“人”的选择。
在后疫情时期，消费者信心减弱，消费动力降低，一辆性价比高、出行无忧、技术前瞻的国民车是广大消费家庭的基本需求。秉承“人之所需，五菱必造”的宗旨，进入混动市场后，带给我们全家出行的产品选择(SUV、MPV)。
笔者认为，“创造人们需要的‘精致’出行”将是未来五菱的首要任务。毕竟有了之前“国民代步车”的成功经验，消费者所期待的“精致(细心、精致、精彩)出行(极致、智能、品质)”不会太远。
(图/文网通社霍宏伟)
