时至今日，特斯拉Model 3依然可以算是20万元纯电动汽车中的“中流砥柱”，尽管它因接连刹车故障而被舆论推上风口浪尖。尤其是国产车型连续降价后，目前后驱标配续航补贴价格已降至24万以下。这不仅让它进入了众多中国品牌的战场，也让很多传统豪华品牌的中型车车主将其纳入考虑范围。
说起Model 3的核心亮点，除了“接地气”的价格和特斯拉品牌的光环，这款车区别于传统汽车的颠覆性设计也是俘获众多“极客”的重要原因。尤其是在实体按键数量大幅减少的当下，Model 3大胆选择直接放弃车载娱乐和空面板，全部集中在中控15寸触摸屏上。那么，这套汽车系统是怎样的体验呢？正因如此，我们有了真正的用车体验。
第1部分硬件配置
尽管Model 3的整体装备技术屡遭诟病，极简内饰的设计水平、人体工程学、利用率与豪华品牌汽车相差甚远，但车载屏幕的硬件一直保持在较高水平。其中15寸屏幕采用IPS，处理器采用英特尔凌动A3950。虽然这不是同级别中的顶级配置，但还是保证了1920x1200的分辨率。此外，这块屏幕在大多数情况下都有足够的亮度，屏幕的整体触感和流畅度无可非议。
零件界面设计和功能划分
Model 3没有采用传统汽车的仪表盘和空调谐和音响面板，而是集成到大屏中，按照功能分为三个区域:左三分之一是仪表(包括档位、速度、驾驶辅助、续航)，底部的黑条是车辆设置、娱乐和空调谐的快捷键开关。中间最大的区域是
从实际使用来看，这套系统的工程师显然对汽车作为交通工具的实际使用场景和需求了解不够，而是照搬平板电脑、手机等数字终端的设计思路。由于该车没有配备HUD平视显示器，车速、档位等重要信息需要驾驶员眯着眼睛看屏幕，不容易观察到。而一些优先级较高、关系到行车安全的功能，如灯光设置、雨刮、方向盘、后视镜调节等，则被放在二级甚至二级菜单中，对驾驶员来说既危险又不方便。
另外，我们测试的时候有个小插曲。正常R-D换挡后，车卡在屏幕上——挡位显示R，显示倒车影像，但变速箱在D挡，可以正常行驶。此时，驾驶员无法知道当前的速度和档位信息。不仅如此，汽车不提供任何一种重启，只能在多次触摸不成功后断电重启解决。
第三部分娱乐和导航系统
目前国内的Model 3汽车只支持蓝牙连接，包括Carplay/CarLife在内的手机互联系统不支持。所以导航只能在车上用百度地图。好在整体使用逻辑和显示与手机app基本相似，支持语音控制输入目的地；车载娱乐方面，包括QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、b站、腾讯视频在内的主流音视频平台都进驻了Model 3。再加上手机蓝牙连接，基本可以满足车内成员的娱乐需求。
另外，作为一家总是标榜自己是科技公司的车企，特斯拉的车机除了常规的车载娱乐外，还提供了游戏、彩蛋等功能。从整体体验来看，这些可有可无的功能虽然抢眼，但应用场景相当有限，更多的是形式而非内容的存在。
摘要
整体来看，Model 3的中控屏整合了所有功能，带来了未来感的车内氛围，但对系统逻辑和硬件稳定性提出了巨大的考验。其实这个系统作为一个车机，从安全角度来说是缺乏冗余设计的。使用水平不仅对新车主来说需要相当大的学习成本，而且在一些常用功能和操作上也不够合理，甚至威胁到行车安全。除此之外，相比蔚来、小鹏等更了解本土市场的中国新品牌，特斯拉Model 3在语音控制、系统开放度等方面都有所进步空。
