全球销量排第六的 CX-5，在国内为何卖不动？
马自达的国内市场份额并不高，但近年来却频频缩水。去年该品牌在华销量为18.4万辆，同比下滑14.3%。具体来说，在中国最受欢迎的马自达模式是吴哥塞拉。去年完成了8.8万多辆的销量，但这个数据在整个A级轿车市场并不算优秀。
但如果放眼全球领域，可能与国内有一定差距。就全球领域而言，马自达去年销量最高的车型是CX-5，总销量为40万辆，是全球十大SUV车型之一，CX-5排名第六。当然中国市场贡献的市场份额很小，只有25000台，月均销量2000台，很一般。为什么这种海外热销的车型在中国市场卖不出去？
首先，因为品牌，马自达在中国一直被认为是小众品牌。在过去，即使它像丰田和本田一样采取双子星战略，但它带来了“1+1 < 2 >；
其次，让我们回到产品本身。虽然马自达的灵魂设计一直被视为经典，但其车型的外观也非常高。但是，马自达CX-5从2016年上市至今已经6年多了，消费者难免会有一些审美疲劳，是时候进行技术上的更新了。一直以来，CX-5使用的都是2.0L和2.5L自然吸气发动机，动力表现在同级使用涡轮增压发动机的车型中比较短板。
而且，在追求大空的中国市场中，马自达追求小而美的路线实际上是在倒退。CX-5更注重设计感，一定程度上牺牲了内部空空间，可能会让它失去很多家庭用户，转而选择丰田、本田等更实用的日系车。马自达的潜在消费者可能更集中在年轻人身上，但现在的年轻消费者更精明，单纯为颜值或操控买单的人并不多。
其实2022款马自达CX-5的预售是上个月开始的，但大概率不会对销量有太大帮助。本质上，新CX-5并没有太多的升级，只是外观变化较大，配置略有提升。可能要等到下一代，但考虑到马自达正在向豪华品牌转型，也许新一代CX-5未来的价格不会便宜。
