近日，据多家汽车媒体报道，我受邀参加威牌拿铁DHT的试驾活动，却被要求先试驾，再试驾威牌。此外，还有一个汽车媒体的视频，说要参加威牌拿铁的试驾。除了一排魏牌的拿铁DHT外，还有一排的车子停在另一边。还指出，试驾要强制同时试驾这两款车型。
对此，不少网友发表:好像是这样。想有个对比伤，酒香也怕巷子深。这一波在五楼，卫牌有直接热度。这么纠结，两车都说说吧，魏说多了它的优点，一次活动试驾两车，赚评论。
7月6日，于华伟城东在该微博表示“目前来看，充电桩的完善和普及还需要时间，增程式车型是目前最适合的新能源车型”。同时，余承东还对增程混动系统大加赞赏，对“李想在增程模式探索上的努力和贡献”表示感谢，而李想则转发了该微博，发出了评论“爱”。余承东还表示，作为家庭第一辆车，增程车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。他还说，增程车的汽油发电比燃油车省油，能省一半左右的油，真正提高了能效。
卫品牌首席执行官并不赞同这种说法。他还多次在微博中发文，称扩展程序混合技术落后是行业共识，再大的嘴也说不出大道理。此前，在摩卡PHEV会议上，李瑞峰表示，增程式电动汽车是一种门槛低、技术过时的车型。7月13日，威品牌CEO再次通过微博发消息称已向求证，并曝光车钥匙和发票照片。网友们纷纷在微博中评论，表示:期待从实践中学习！7月21日，针对近期威品牌CEO的言论，长城不考虑增程混动是匠心企业的责任和担当。李公关部社交媒体总监@硬哥转发相关微博回复:“看销量。先说DM-i零头的销量。说别的也没用。”另外还说都是串联混动的衍生方案，DM-i接单手软。
据了解，目前，混合动力汽车的类型分为两种。一种是以比亚迪、威为代表的车型，既保留了传统车辆的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，又有纯电动汽车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；另一类是以理想、寻界、蓝图为代表的增程式混动阵营。汽车需要通过动力电池驱动电机，使汽车前进。发动机只给动力电池充电，不直接提供动力。
最近随着理想L9和问世界M7的上市，节目又要火上浇油了。官方数据显示，理想L9上市后72小时订单量超过3万台，而M7的销量更高，上市后48小时订单量超过5万台。从订单量来看，也可以看出这两款采用增程式技术的新车受到了消费者的追捧。
尽管如此，仍然有很多业内人士对扩展程序技术嗤之以鼻。此前，在李ONE上市后，大众中国CEO冯直言“加程序是最坏的方案”。冯说，增程电动车可能并不像想象的那样环保。从整个国家和地球的角度来看，通过燃烧化石燃料为汽车动力系统发电是一个“糟糕的解决方案”。与此同时，奥迪(中国)有限公司RD部门的负责人魏德曼表示，延长计划是一项过时的技术，几乎没有发展潜力。
但据相关数据显示，6月份李ONE交付13024辆，位居中大型SUV销量榜第一，连续碾压大众途安等传统中大型燃油车。不难看出，虽然增程式技术并不普及，但不可否认的是，增程式电动车越来越受消费者欢迎。
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