说到汽车市场的“军工品质”，很多人会想到猎豹及其相关产品。可惜，如今它陷入了重组风暴，早已失去了往日的风光。
今年6月，长沙中院对长风集团股份有限公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长风动力股份有限公司、湖南长风猎豹汽车股份有限公司、北京长城华冠汽车科技发展有限公司、衡阳丰顺车桥有限公司等6家关联公司实质性合并重组作出裁定
合并和重组有两个原因:
1.这6家企业严重丧失了法人财产和法人意志的独立性，在经营决策、企业管理、业务运作、资产、财务、人事任免等方面存在明显的、广泛的、持续的混乱。
2.6家企业资产严重混乱，内部交易复杂，企业融资交叉担保金额巨大，融资资金内部划转随意，且资金往来频繁，相互担保金额巨大，债权债务难以区分。根据此前曝光的消息，截至2月28日，上述6家企业账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。
如果是单独重整，部分债权人会得到双倍或多倍的补偿，这实际上侵犯了所有债权人的公平受偿权。因此决定通过实质性合并进行重组。
7月17日，湖南猎豹汽车有限公司等6家企业兼并重组第一次债权人会议正式召开。会上，猎豹重组管理人公布了并购重组方案草案。
大家更关心它的接收者。一开始很多人猜测吉利可能会参与猎豹的重组，后来也没有消息证实。本次会议正式确定猎豹的重组投资方为衡阳宏电新能源，且是唯一的重组投资方。
你可能不知道衡阳宏电新能源，但你一定知道威马汽车。
资料显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，现有股东2人，其中衡阳洪钧投资有限公司持股96%，威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。前者由恒阳SASAC控股，后者由威马汽车全资拥有。
宏电新能源将出资8亿元清偿债务，并取得长风系六家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
马尾汽车虽然持股不多，但在猎豹等重组中将扮演重要角色。因为它有技术，所以可以算是“技术股”。
重组后的产品将主打15-25万元/辆价格区间的纯电动乘用车大众市场。从“三电”到整车标定、智能驾驶舱、智能驾驶，威马汽车将提供技术支持，并考虑通过威马汽车的既定渠道进行销售。
当然，除了产品，猎豹在其他方面自然也是麻痹的。2020年后，猎豹的情况越来越差，年销量只有1043辆，资金断裂、裁员降薪、经销商退网的情况还在继续蔓延。威马汽车的内部培训、激励政策、薪酬体系、监督机制也将作为管理经验输出到猎豹。
今年威马正在为上市而努力，在销售市场上显得比较低调。这种“技术投资”可能会增加其收入，提高其估值水平。但是，关于猎豹的未来前景，在外人看来，他们是比较迷茫的。毕竟威马的销量并不拔尖，甚至脱离了老牌造车新势力的第一梯队。它的技术和管理能不能“起飞”猎豹，真的很难说。
最后回顾一下猎豹汽车的发展历程。
猎豹是长风集团旗下的汽车品牌，主要负责生产军用越野车和家用SUV。长风集团前身是解放军7319厂，创建于1950年，总部设在长沙，至今已有50多年的历史。因此，其产品被贴上了“军用品质”的标签。2017年，猎豹凭借猎豹CS10实现全年12.5万辆汽车销量，同比增长40%，销售收入113.2亿元。这也是猎豹汽车最辉煌的时候！
曾拥有北京汽车研究院、长沙工程院两个研究所，三个关键零部件公司，永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地，占中国国内轻型越野市场份额的43%以上。
然而好景不长。随着国内SUV市场的降温，猎豹汽车的高速增长被打断，多款主力车型出现不同程度的下滑。2018年猎豹汽车累计销量86402辆，2019年猎豹汽车销量33200辆。尤其是2019年10月，线上猎豹将在年底进入“破产程序”。虽然事后官方很快辟谣，但销量不好是不争的事实。
