近日，保时捷官方公布了上半年的交付数据。数据显示，2022年上半年，保时捷全球共交付145，860辆汽车，与去年同期的153，655辆相比下降了5%。其中，中国市场共交付40，681辆，去年同期交付48，654辆，同比下滑16%。对此，保时捷中国表示，受全球芯片供应和疫情影响，上半年中国豪华车市场呈现整体下滑趋势。虽然保时捷在其最大的单一市场有所下滑，但仍然取得了不错的成绩。比如第二季度新车交付量环比增长30%。6月新车销量和订单同比均出现两位数增长。
今年上半年，保时捷在德国交付新车13，785辆，同比增长5%，在美国交付新车32，529辆，同比下降10%，与国内差距较大。从以上数据来看，保时捷在中国和美国的销量都不如去年同期。保时捷全球执行董事会成员、销售和营销主管冯培德表示，下半年汽车市场有望增长，他对未来的表现持乐观态度。
具体来看，SUV仍然是保时捷在全球最大的销售来源，包括卡宴交付的41，947辆汽车，Macan交付的38，039辆汽车和保时捷911交付的21，616辆汽车。至于电动汽车，Taycan交付了18，877辆，Panamera交付了15，604辆，718 Boxster和718 Cayman交付了9，777辆。在国内市场，保时捷最畅销的车型是卡宴，卡宴在中国共交付15，465辆，同比增长3%，Panamera车型为9，438辆，同比增长25%。至于保时捷Macan和保时捷911在中国的累计交付数据，官方尚未发布。
是德国保时捷大众旗下的世界知名豪华汽车品牌。911、718(包括Boxster和Cayman)、Panamera、Cayenne和Macan都是它的车型。保时捷官方数据显示，2021年，保时捷全球累计销量为301，915辆，同比增长11%。其中，保时捷2021年在华共交付95，671辆，同比增长8%。连续七年成为保时捷品牌全球最大的单一市场，占全球市场销量的32%，这也意味着中国市场对保时捷的重要性。根据汽车行业的相关统计，2017年至2020年，保时捷在中国的销量分别为7.15万辆、8.01万辆、8.67万辆和8.9万辆。
保时捷作为中国最大的单一市场，这两年也开始深入布局中国市场。去年1月，保时捷中国的前数字部门成为独立公司——保时捷(上海)数字技术有限公司，保时捷也在中国成立了新的RD分公司，以补充中国现有的数字业务。保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，许多新兴技术最初来自中国，后来逐渐应用到全球其他市场，因此中国将成为保时捷非常重要的创新实验基地。今年2月，大众明确表示保时捷将独立上市，独立上市后，保时捷将成为欧洲最大的IPO。预计保时捷最早可能在2022年第四季度完成IPO。
回顾今年上半年保时捷在中国的发展，最受关注的事件无疑是保时捷降价。据《中国消费者报》(中消协主办，国家市场监督管理总局负责人)报道，部分车主标配电动转向柱因芯片短缺被临时更换为手动转向柱，保时捷承诺后期免费维修。然而，在长达几个月的等待后，消费者被保时捷告知，电动转向柱不予补货，而是获赠2300元代金券，只能在保时捷4S门店消费。这一赔偿方案引起消费者不满，维权投诉此起彼伏。4月30日，保时捷中国发布的道歉信仍然引起了消费者的不满。在一封长达千字的道歉信中，保时捷将问题归咎于全球芯片短缺，但保时捷对车主的诉求一一回避。这个解决方案再次激怒了车主。随着事件持续发酵，越来越多的车主加入维权行列。5月18日，保时捷中国发布“保时捷电动转向柱调节功能问题解决方案”:对于之前承诺恢复电动转向柱调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能恢复服务。最初，该服务将从2022年第三季度开始分批提供。对于最终未能恢复相关功能的客户，将提供金额统一的补偿方案。至此，事件被平息。
目前，保时捷在华部分产品已经进行了改装升级，其中保时捷卡宴、保时捷Macan、保时捷718、保时捷Taycan均于4月进行了改装升级，2023款保时捷911于6月正式上市。这些新车能否给保时捷带来更多销量，还有待市场观察。
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