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最近正好在重温《美国往事》和《教父》这两部经典电影。作为一个汽车媒体从业者，我自然会关注电影中的汽车。不得不说，四五十年代的美系车设计真的是巅峰时期。在这样的前提下，当我收到林肯Z的试驾邀请时，我难免激动。
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与人们对林肯的印象不同，如今的林肯Z充分体现了一种年轻化的风格。这款车还首次采用双外观设计。拥有I酷和I享两个版本，满足了不同定位消费者的购车偏好。
我们试驾的I-enjoy版和I-cool版最大的区别来自于前脸造型。I-enjoy版的进气格栅立体明亮，而I-cool版则采用空心亮营造活力。另外，I-cool版在正面进气口的设计上更加大胆激进，然后就是轮毂造型。I-cool版更具运动感，而I-enjoy版则如同自身产品定位一样动感，不失优雅。
虽然林肯Z的车身长度为4982mm，轴距为2930mm，但实际上整车看起来还是相当紧凑的。原因是这款车采用了溜背式设计，不仅营造出了强烈的流线造型，也让这款车更具优雅气质。
实际上，泽法这个名字已经不是第一次出现在林肯的车型上了。1936年发布的林肯泽法凭借其创新的流线型设计和精准的产品定位，成为20世纪30年代美国市场上最成功的豪华车之一。如今，林肯Z对泽法这个名字也有了更符合当下审美的新诠释。
这种解释是充满活力的，优雅的，更科学的。所以贯穿的前后灯条，夜光车标，都是时代的诠释。更重要的是，当林肯Z的车门打开时，我们还可以看到一个27英寸的集成大屏幕，再加上一个12.3英寸的液晶仪表。这个中控台的大屏在同级别中还是比较少见的配置。
27寸屏幕，搭载林肯星云人机交互系统。中控和副驾可以分屏操作，也可以整个大屏幕操作。为了不使系统过于复杂，交互页面采用卡片设计，也可以通过不同种类的手势操作。基本思路符合大部分用户的逻辑。
不过不得不说，对于新用户来说，系统的学习成本还是会略高一些，因为能展示的信息越丰富，需要学习的东西就越多。另外，这个系统的响应速度还有待提高。现在总觉得它的内存还是不够强大，计算能力有限。
抛开现代科技，我更喜欢林肯z的优雅，I-share车型独特的木星棕色内饰，远看像是高级木材，尤其是方向盘的上下两端。但是当你近距离接触的时候，你会发现就是那种质地细腻的真皮，双方向盘的造型总能让你想起90年代经典的林肯城市。
此外，林肯独有的腿拖独立调节前排座椅也将缺席，具备24向调节、通风、加热和按摩功能，对乘客无微不至的关怀，当然这是高配车型的专属。而且林肯Z的座椅和它的悬挂一样舒适。我印象很深的是，在经过一些不算太高的减速带时，坐在车里几乎感觉不到任何颠簸。这和美国豪车给我带来的感觉是一模一样的，但是也会造成一个问题，就是经过长波路的时候会有坐船的感觉。最典型的例子就是车辆通过高速公路的连接点时，明显感觉到车尾上下抖动。
即使在运动模式下，上下晃动的幅度也会减小，这种舒适的朝向也表现在动力上。虽然林肯Z搭载的2.0T发动机都是高功率版本，246马力376牛·米的抢眼数据，加速初期你当然能感受到不错的推背感，不需要降档的时候油门响应也挺快。
但是中途加速的时候，你会觉得8AT变速箱的反应速度并不能充分发挥发动机的数据。不同模式下降档需要一些等待时间，但这样做的好处是你会感觉车辆的动力比较平顺，这是舒适性取向的妥协。
此外，林肯Z全系配备主动降噪功能，也是为了更好的塑造整车舒适氛围。安全性方面，中高配车型配备了林肯副驾驶360驾驶辅助系统，比较全面，也比较好用。
豪华和舒适是林肯Z带给我最大的感受。在此基础上，科技氛围营造得不错，但细节仍需改进和完善。豪华品牌中级车的竞争似乎越来越激烈。林肯Z要成为超级明星还有很长的路要走。
