应急主要人员(Emergency Essential Personnel)
大家好！我是莫戈。
近日，Jeep母公司Stellantis宣布与广汽合资的广汽菲克正式解散。这意味着国产吉普正式停产，以后买吉普只需要进口车。今年国产Jeep销量基本为零，工厂停产传闻已久。终于有官方结果了。
Jeep背后的母公司Stellantis是两年前由FCA(菲亚特-克莱斯勒)和PSA(标致-雪铁龙)合并而成。这家企业现在拥有14个品牌，包括菲亚特、标致、雪铁龙、克莱斯勒、吉普和欧宝，在世界排名前五。
但就是这样一个行业巨头，它的品牌退出中国7.5倍。甚至很多品牌在中国屡战屡败 hellip hellip
今天我们来回顾一下他们是如何七次进出中国市场的~
吉普车两进两出
感情，鸡毛遍地
北京吉普
一代人的记忆
北京吉普是中国第一家合资汽车公司。1983年，北京汽车与当时的美国汽车公司签署合资协议，宣布中国第一个合资品牌北京吉普的诞生。
北京吉普成立的时候，引进了切诺基，当时很流行的吉普车型。作为最早引入中国的SUV车型，引领了一股潮流，广泛应用于公检法、企事业单位。也是第一批私家车中的热门选择，成为一代人的情怀车型。
北京吉普还引进了大切诺基，利用吉普技术不断改进北汽212和2020系列越野车。是中国越野车领域当之无愧的领导者。
第一次离开
在国内发展顺利的北京吉普，从国外方面来看，成为了不稳定因素。合资之初，Jeep品牌也属于美国AMC汽车公司，是美国三巨头之外的小企业。它于1987年被克莱斯勒收购。上世纪90年代，克莱斯勒被戴姆勒-奔驰吞并，北京吉普的合资公司再次发生变化。
外资合资企业的反复无常推迟了北京Jeep产品的更新换代，逐渐失去了在中国的竞争力。世纪之交，连续亏损60个月。北京吉普持续亏损，令戴姆勒克莱斯勒不满。终于在2005年，北京吉普变成了北京大堤，2006年，北京吉普所有车型停产。从此，戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，彻底消失在历史中。
北京吉普留下了两大遗产。一个是越野车的制造经验和人才储备，演变为后来的北汽越野车，打造了BJ40系列车型。另一方面，合资的北京吉普演变成了后来的北京奔驰，为奔驰的国产铺平了道路。
广汽科菲吉普
也卖了。
2014年，菲亚特收购克莱斯勒集团，成立FCA(菲亚特-克莱斯勒集团)。此次收购，Jeep品牌再次易主。当时广汽菲亚特合资的广汽菲亚特正处于蜜月期，中国的SUV市场也迎来了空之前的繁荣。
在此背景下，广汽和菲亚特决定再次国产Jeep品牌。先后推出了Jeep自由光、指南者、自由侠等当时风靡全球的车型。
凭借Jeep品牌在国内良好的产品设计和强大的品牌力，在SUV大潮中蓬勃发展。国产第一年销量达到17.99万辆，次年2017年销量突破20万辆。
你为什么又离开中国了？
广汽菲克Jeep以虎开始，以蛇结束。2017年才是Jeep真正的巅峰。从2018年开始，Jeep的销量开始暴跌。到今年，广汽戴克的工厂基本停工。
这背后有原因，但更多的问题出在Jeep本身。合资之初的快速成长，质量和服务都没能跟上。因为油门大，后续服务不到位，JEEP的名声很快就垮了。一瞬间，从所有男人的梦中情人，变成了所有人的笑话。
本来就很边缘的广汽菲克，陷入了合资双方的矛盾之中。Jeep母公司一直想提高在合资公司的股比，然后多做国产车型，从而获得更多利润。但显然Jeep没有宝马那样的话语权，广汽也不是华晨那样的弱势中方。
由于现有的合资公司常年亏损，两家很难就合资公司的未来达成一致，不如分了算了。有了牧马人和大切诺基，Jeep对进口车型有了一定的口碑，就不用和广汽分利润了。
菲亚特也有两进两出。
但是他们没有存在感。
南汽菲亚特
昙花一现
上世纪80年代，南汽与菲亚特集团建立合作关系，推出依维柯系列车型。时至今日，依维柯依然是轻型商用车领域的重要车型。这次成功的合作使南汽和菲亚特进一步合作，引入了乘用车的理念。
1999年，两家公司正式成立合资公司南汽菲亚特。合资公司一口气推出了整个菲亚特Pelio家族，包括掀背车Pelio、轿车Siena和周末的旅行车。早期，菲亚特凭借其独特的意大利风格设计，在选择不多的年代成为时尚之选，吸引了众多消费者。
菲亚特佩利奥
菲亚特锡耶纳
然而这三款车型也成为了南汽菲亚特留给我们的唯一记忆。随着新世纪中国汽车的快速发展，技术并不是先进的菲亚特车型，存在着空间小空价格高的短板，在竞争中迅速出局，南汽菲亚特开始连续亏损。
菲亚特Pelio比较少见。
在这样的情况下，奇怪的同床异梦，南汽和菲亚特两方，把合资企业管理的乱七八糟，产品迟迟得不到更新。在合作结束之前，只有2006年推出了锡耶纳的整容款——派朗。终于在2007年，在合资仅8年后，南汽与菲亚特结束了合作关系。
菲亚特帕朗
广汽菲亚特
也是昙花一现。
与南汽的合作结束后，菲亚特并没有放弃中国市场。此时，广汽投出了合作的橄榄枝。在南汽与菲亚特的合作彻底结束之前，广汽从菲亚特购买了阿尔法罗密欧的156平台，打造了传祺品牌的首款车型GA5。
2009年，广汽与菲亚特正式建立合作关系，但有了与南汽合作的经验，菲亚特变得更加谨慎。先进口了菲翔、致悦、飞跃的车型，先建立了大众对菲亚特品牌的认识。然后，飞翔和智越正式国产。
菲亚特第二次国产也开了个好头。售后销售稳步增长。2014年广汽菲亚特全年销量6.8万辆，形势喜人。然而这是广汽菲亚特的高点，随之而来的一系列质量问题将菲亚特打回原形。
2014年Jeep国产后，菲亚特成了广汽菲克的鸡肋。菲亚特也很难给合资公司提供更合适的产品。2018年，在全国车市遇冷，纷纷去股市之后，菲亚特品牌第二次离开中国。
标致、克莱斯勒
各造成一次失败。
广州标致
早来早走。
标致于1985年来到中国。最早我打了一个擦边球:靠着标致504皮卡的量产，作为一家商用车公司来到中国。此后，经过数次努力，我们成功获得了轿车生产资格，并投产了标致505轿车和旅行车。
广州标致曾经是，但却是合资车企的一盏明灯。505新潮的设计和高端的品质成为了公务车和商务车的首选，风头甚至超过了桑塔纳。
好景不长。1992年，中法关系遇冷，广州标致被踢出官方购车名单。同时，广州标致还面临着车型老旧、国产化率低、质量不稳定、维修困难等问题。面对这些问题，标致的态度是:不上进，得过且过。另一方面，最大的竞争对手上汽大众非常重视中国市场，高速发展，一步步将广州标致甩在身后。
经过一系列风骚操作，广州标致终于在1997年关门大吉。广州标致的工厂给广州本田做了嫁衣，五年后标致终于明白了中国市场需要什么，转而与东风合作再次进入中国。进了二宫的标致，通过307、308等车型红红火火，至少现在还活着。
克莱斯勒
来去匆匆。
如前所述，北京吉普于2005年重组为北京戴姆勒-克莱斯勒，新公司于次年引入国产克莱斯勒车型。国产车型是克莱斯勒300C，中大型车，名字叫小宾利。这款车只能说是不错的一款，后续推出的中型车思铂睿更是毫无存在感。
更尴尬的是，2007年，合资公司甚至卷入了戴姆勒和克莱斯勒的冲突。随着戴姆勒-克莱斯勒集团的解体，北京戴克转型为北京奔驰，克莱斯勒短暂的中国之旅宣告结束。
克莱斯勒博瑞
除了北京戴克，克莱斯勒还与东南汽车合作，在中国生产大捷龙车型。而国产的大捷龙也存在感不强，合资也变成了福建戴姆勒，转而生产奔驰威霆系列。
克莱斯勒不再国产后，仍保留进口销售渠道，销售PT漫步者、300C、Grand Jethro等车型。属于一个记不住的牌子，但其实性价比还不错。但因为卖不出去，两年前悄悄离开了。
其他品牌
失败1.5次。
以上四个品牌贡献了六次失败。还有两个品牌失败了。
虽然这个欧宝品牌不是国产的，但也有进口失败的经历。这个披着德国外衣的美国品牌，在上个世纪末开始输入中国市场。2010年左右，还是有存在感的，但是没有推出合适的车型。取而代之的是贴着别克标签的主流车型热销。
赛利属于不会赢得观众的秘密车。
2015年，实在没有存在感的欧宝彻底退出中国。此后一直在上演《狼来了》这样的国产故事。最新的传闻是，它将作为一个纯电动品牌重新进口。我可以听听~
这个牌子的DS，哪怕失败0.5次。无论是产品还是品牌，长安爱仕通都不习惯中国市场。从此只能尴尬地卖身自毙，基本放弃国内市场。相反，在欧洲市场销售的DS车型依赖于中国工厂。
可惜DS9是这么漂亮的车。
时至今日，Stellantis旗下的十四个品牌中，在中国仍有合资企业雪铁龙和标致。两家公司还在努力生存，但离一线品牌越来越远。进口车型方面，玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、Jeep依然存在。这其中，最安全的其实是进口JEEP hellip hellip
写在最后
其实Stellantis这几个品牌在国内屡屡失败，也难怪Stellantis，毕竟失败的时候还没有成立。十四个品牌中，也不乏地域品牌和小众品牌。其实全球品牌都是标致和雪铁龙。大部分品牌失败的核心原因是水土不服。
其实Stellantis本身就可以称得上是全球汽车品牌，市场份额还在下滑。除了标致和雪铁龙，其他品牌都没有合适的产品带到中国。更何况如今中国市场的自主品牌对合资品牌步步紧逼，已经不需要新的合资品牌了。
我们还需要坦克300的吉普吗？有了吉利的“中华之星”系列，我们还需要菲亚特轿车和SUV吗？有了比亚迪，那些品牌在技术上就落后了。而很多新势力品牌也开始奔赴这些品牌的故乡欧洲，掀起一场新能源革命。
曾经我们还不够强大，任何品牌都可以来中国市场分一杯羹。现在，我们足够强大，会有越来越多的合资品牌离开中国。
你对这些品牌有什么记忆吗？评论区聊吧~
-结束-
