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今年上半年，标致508共销售4253辆。只有2月份销量超过了之前的几辆，其余月份都是三位数，不再是同级热门车型。
面对不断下滑的市场，标致也做出了改变，那就是更换508车型，但是如今的更换版本还没有进入国内市场，所以7月初【汽车Wiki】借用的试驾车还是现在的508L车型。
虽然今天的销量不尽如人意，但是从产品上来看，508L还是有冲击主流产品的实力的。所以笔者认为它是当今b级车市场最被低估的产品。
茫茫人海
虽然这一代的508L已经处于被重新设计的时期，但它的造型依然不落后，甚至在茫茫人海中也能轻易找到。
从它的车身就能看出法国车的执拗和设计，甚至它能把运动和家用合二为一，这其实也是它最可贵的地方。如今的b级车主要从事行政业务，但越来越多的合资品牌开始将产品向年轻化市场靠拢。
狮子咆哮的前脸和点阵式进气格栅将狮王标致的力量展现的淋漓尽致，而獠牙LED日间行车灯和狮爪尾灯的设计极具攻击性。这些元素会让它具有很高的辨识度，在茫茫的停车场里很容易找到它的身影。
车身扁平的一面看起来有点“中庸”，也许是因为法制改变了自己的一点点浪漫妥协。值得一提的是，从外观上看，标致在自己的法系中减少了很多“非人性”的设计，用设计细节来讨好消费者。
作为一款1.8T的车型，两侧真排气也是它有足够诚意的标志，也增加了整车的运动性。
“引擎室”
当你坐进508L的车厢时，你仿佛置身于战斗机的机舱中。种类繁多的机械按钮等着你去按，这个稍微向驾驶员倾斜的中控台真的有更多的操控欲望。相比今天的主流大屏，这种感觉更奇妙。
方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病”。拿在手里感觉像个玩具，这也是很多人放弃它的原因。
上下方向盘设计成平底，不至于挡住后面的液晶仪表盘。两侧有实体按键，左侧用来调整仪器的显示内容，右侧是多媒体控制区。需要改编的是，用上面的滚轮而不是按键来切歌，把下一首歌卷起来，这绝对是法国车能做到的。
中控屏幕下方的按键可以在熟悉车辆后直接操作，这在如今的汽车设计中可能已经“过时”了。但笔者认为，在语音控制无法丰富全车所有功能的情况下，这样的设计保留对于日常舒适性绝对有帮助。
车辆座椅为大红色，虽然这种颜色并不被笔者看好，但是座椅的按摩、通风、加热、记忆等功能一应俱全，算是日常生活中比较贴心的配置了。
还有一把boss钥匙供副驾驶在后排使用。虽然这个级别的车已经不是很多老板的车了，但是对于标致品牌来说，508依然是高端车型的代表。
底盘有惊喜
动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250n·m和300n·m，匹配6AT和8AT变速器。
【汽车维基】试驾的是1.8T车型，300n·m的数据堪比市面上很多2.0T车型。即使这款车没有主打运动，但驾驶体验依然非常出色。
至于法国车的底盘，其实你可以一直充满期待。无论是10万级市场的308，还是如今的508L，在驾驶时都有非常强烈的整体感。508L车采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，同样采用全铝后横梁。在用料上还是有一定诚意的。
在加速初期，我们的508L有轻微的上升趋势，但提速后，车辆会不自觉地开始“平躺”，在通过一些坑洼时，也会获得更轻松的驾驶感受，就像太极传一样，用软悬挂应对硬路面，获得良好的路感。
它的整体性能还是很丰富的。毕竟1.8T发动机的数据不会骗人。如果你需要强烈的推背感，也可以随时展现给你。
排挡的变化你不会感觉到，很友好。毕竟能得到更多的安慰。但如果你自己用换挡拨片干预变速箱，会得到很差的驾驶体验。所以笔者也建议尽量用自动变速箱控制车辆，手动拨片控制运动方向，真的不适合它。
它的转向很轻，所以在行驶中你无法明显感受到它的车辆长度，所以它和其他b级车的明显区别就是缺乏稳定感，但是这些稳定感都表现在底盘上。
总的来说，508L就像一个让你纠结的模特，纠结是由内而外的，所以爱它的人会很爱它，不爱它的人会把它当成“路人”。
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