近日，长城汽车发布2022年上半年财报预增公告。公告显示，长城汽车2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为53-59亿元，预计较去年同期增长17.7-23.7亿元，同比增长50.20%-67.20%。长城汽车在公告中表示，报告期内业绩增长主要是由于公司优化产品结构，自行车价格上涨，毛利和毛利率提高，汇兑收益增加。但公司立志转型为全球智能科技公司，推动新能源和智能化发展，导致RD投资和股权激励费用同比增加。
根据已公布的6月产销数据，长城汽车6月销量为101186辆，较去年同期的100664辆增长0.52%，环比增长26.38%。1-6月，长城汽车共销售新车51.85万辆，比去年同期下降16.12%。从长城汽车各品牌销量来看，哈弗6月销量为5.13万辆，同比下降14.47%。1-6月累计销量28.89万辆，同比下降26.21%。6月份，威品牌销量为2887辆，同比下降38.67%。1-6月累计销量21985辆，同比下降4.35%。欧拉品牌6月销量11，516辆，1-6月累计销量59，126辆，同比增长12.52%。
总体来看，今年上半年，长城汽车旗下新能源汽车发展增长缓慢。此外，按照之前的计划，长城汽车今年计划实现190万辆的年销量目标。从公布的数据来看，长城汽车上半年仅完成全年销售目标的27.3%。实现年销量还是很难的。
相关资料显示，长城汽车在新能源方面布局了氢能和锂电池，分别成立了蜂巢能源和未开发能源两大科技公司。在子品牌布局上，长城汽车有五个定位不同的子品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡，以及长城汽车孵化的新独立汽车科技公司沙龙之星。涉及的产品包括SUV、轿车和皮卡。
其中，哈弗品牌成立于2013年，定位为“中国SUV全球领导者”；威品牌成立于2016年，定位为“新一代智能汽车”；欧拉品牌成立于2018年，定位于“更爱女性的全球汽车品牌”；长城皮卡定位为“皮卡领跑者”；该品牌于2021年宣布正式独立，定位为“万超越野SUV”；另外，沙龙汽车是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目。是“氢电双能源”的新能源汽车品牌，于2021年广州车展正式上市。首款车型Mechanon是一款智能纯电动车，定位40多万元。
根据长城汽车的规划，2025年，长城汽车将实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，海外销售将实现100万辆的销量。据相关数据显示，2021年长城汽车总销量为128万辆，其中新能源汽车累计销量约为13.7万辆。如果想在2025年达到全球400万辆的销量，长城汽车的销量仍需大幅提升。目前来看，与预期增速相差甚远。
虽然一开始是抱着“多生孩子打打闹闹”的良苦用心，但是多生孩子确实可以在一定程度上增加销量，降低风险。但另一方面，也意味着长城汽车将在这些品牌中进行选择，这也将导致长城汽车的资源被分散，甚至可能出现积分不足的尴尬局面。
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