轴距增长 39mm，用上“套娃”设计，新一代本田 CR-V 正式发布

轴距增长 39mm，用上“套娃”设计，新一代本田 CR-V 正式发布

“家，选他没有错”。

熊瑞峰写的

作为一个90后，之前一直在思考一个问题:“为什么那么多人买本田CR-V这种动力和设计都比较懒的万金油？”

但是工作久了才知道，作为一款“家用属性”的产品，本田CR-V的定位是尽职尽责，脚踏实地的服务每一个家庭。对于它来说，超出家居属性的功能甚至都不是必须的。自1995年诞生以来，它是一个完美的家庭仆人。

近日，这位“公仆”迎来了他的第六代车型。全新的设计，更大的空空间，更实用的配置，似乎让他更有担当。

不再油腻，终于年轻了。

至于现在的CR-V的外观，我一直期待着什么时候能换一个。毕竟是有点油腻的设计，让90后觉得“不得志”。

好在新一代本田CR-V终于圆了我的心愿，有和思域一样的新一代设计语言加持(本田官方说是受Passport启发，我不信！)，新的外观甚至开始触及运动。

新一代本田CR-V采用了熏黑的蜂窝状网状进气格栅，让我很惊讶。要知道现在的大单杠镀铬跟真的一样油腻，新设计直接提高了N+级。

而侧面狭长的LED大灯组则简单粗暴地直接“插入”，与中网融为一体，从而营造出日间行车灯与远近光灯“伪分裂”的视觉感。

值得一提的是，新一代本田CR-V还对燃油版和混动版进行了“区别对待”，其中燃油版明显受到了冷落，其下没有复杂的装饰，只有一个贯穿蜂窝网络；混动版明显受到青睐，两侧金属质感的梯形装饰让前脸感觉很丰富。

侧面设计上，虽然看起来没什么，其实暗流涌动。设计师巧妙地将新一代CR-V的a柱(前玻璃)向后移动了119.38mm/向下移动了35.56mm，既打造了长车头的车身比例，又从根本上增加了驾驶者的视野范围，一举两得。

不过新一代本田CR-V侧面没有现款那么多圆滑的线条，整体外观更加锐利笔直。相信这样的设计也能被更多的年轻消费者接受。

尺寸方面，新一代本田CR-V确实充满了惊喜。其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm。与现款相比，其长度直接增加了82mm，宽度增加了11mm，高度增加了1mm，轴距也增加了39mm。要知道，现款车型的后排已经是无敌了，这次可能会成为行业天花板。

对于一辆CR-V来说，经典的L型尾灯绝对必不可少，新一代也选择保留。不过仔细观察会发现，虽然宽度指示灯、刹车灯等部件都用了LED光源，但只有转向灯还是用了卤素光源(这个很本田，有点难挖)。

此外，在尾部做了很多“减法”，剔除了现款不必要的设计元素，通过简洁大方的跑线突出层次感；同时混动版还呼应了前保险杠造型，增加了双矩形排气布局，而贫油版什么都没有！

设计师非常擅长复制粘贴。

本来我以为外观变化这么大，内饰也要精心设计，其实很疯狂。这只是新思域设计的直接复制(设计师的工作真的很轻松)。

经典的“T”字形设计布局，尤其是空可调控制区上方的区域，贯穿式蜂巢空可调出风口+9寸悬浮大屏的组合，不能说像思域，简直一模一样。

底部的马鞍型保险杠区域被红色缝线的真皮材质包裹。保险杠前部设计了手机无线充电储物格，左侧是包括AUTO HOLD在内的常用驾驶功能按键区，后部挖空设计了杯架，既美观又实用。

在配置部分，新一代本田CR-V配备了7英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控面板，还拥有最新一代本田Connect 3.0智联互导系统，具备无线苹果CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音等功能。未来会在标准版中加入更多的本地化应用(毕竟现在国内市场没有智能车谁也混不下去)。

此外，新一代CR-V还配备了12扬声器Bose高级音响系统，布局也是专门为新内饰设计的。据官方介绍，新系统采用了BoseCenterpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术，乘客无论坐姿和坐姿，都能获得这套音响所展示的最佳聆听体验。

对于一辆本田来说，你永远不需要担心空的空间。

新一代本田CR-V将空的利用率发挥到了极致。默认模式下后备箱容积达到1028L。后备箱地板向下折叠的话空房间可以扩展到1113L。此外，后排座椅还支持6:4比例放倒，装载空空间可扩展至惊人的2166L。

同时，新座椅比以前更加舒适宽敞，因为前后座椅之间的距离明显变大，后排座椅腿间距空更大。此外，后排座椅靠背还可以实现8档倾角调节，以适应不同身材的乘客。细节值得称赞。

值得一提的是，国产版居然推出了5座板和7座板两种布局。

本田引以为傲的Honda Sensing安全辅助系统自然不会缺席，集成了全新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机的视野为90度，而雷达的视野为120度。通过提高识别物体(例如车辆或行人)和白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的属性的能力，可以提高防撞性能。广角还可以扩大车辆通过路口时的检测范围。

此外，新功能包括交通拥堵辅助(TJA)、低速制动控制和交通标志识别(TSR)，以及对现有功能的更自然的响应，如带低速跟随的自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKAS)。此外，新车配备了驾驶员注意力监控器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，会在仪表板上发出警告。

还是那熟悉的味道。

如果你跟本田谈动力，它很可能会失去一个教你如何做人的“红头机”。毕竟只有本田能买发动机送车。

回归正题，新一代本田CR-V和现款一样，继续推出燃油版和混动版，其中燃油版搭载大家熟悉的1.5T涡轮增压发动机。但其涡轮系统经过进一步优化，扩大了发动机的峰值输出面积，但最大功率和峰值扭矩保持不变，仍为142kW(193PS)和243N·m。

与之匹配的CVT变速箱在编程上进行了充分的优化，多种措施使动力系统在更宽的转速范围内保持峰值功率，并显著降低运行振动和噪音。

混动车型，搭载第四代混动系统。全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款的基础上增加了直喷系统，匹配两台电机可以实现更大扭矩的动力输出。综合最大功率达到152kW(207PS)，峰值扭矩335N·m。

值得一提的是，本田还首次为新一代CR-V提供了智能扭矩控制系统，专注于改善雪地和泥泞等湿滑路况下的牵引力控制，可将高达50%的扭矩传递给后轮。此外，首次实现的坡道缓降控制也成为全系标配，让驾驶者轻松应对陡峭湿滑的路面，并可选择性调节爬行速度。

底盘结构上，新一代本田CR-V依然保持了前麦弗逊和后多连杆的设置，但弹簧刚度增加了15%，车身扭转刚度也增加了15%，所以理论上新一代CR-V的操控性能会更好。

写在最后

你觉得新一代本田CR-V好不好？产品力真的很均衡，挑不出太多问题。

但回过头来看，似乎新一代车型并没有给我带来全新的感觉，尤其是相比之前的车型，在动力和核心技术上并没有质的突破，更多的是现款车型的延续。或许在电动化的趋势下，各车企对燃油车的研发明显不足。

回到开头，CR-V真的是家用车的“好产品”，尤其是新生代！

至于新一代国产版，根据东风本田此前的产品规划和工信部的申报流程，实车将于今年9月正式发布上市，同时推出5座版和7座版。

(部分图片来自网络)

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