李的CEO李想一直是一个直言不讳的人，他想说什么就说什么的个性给公司带来了争议。“500万年最好的SUV”风波还没过去，这个李掌舵人又因为另一件事和网友“打了一架”。
前两天有网友留言，发现理想L9的后下摆臂是铁的，但是颜色被涂成银色，看起来像铝合金。李是不是别有用心？对此，李想表示是铸铁，我喜欢什么颜色就用什么颜色，并指出银色是因为防腐涂层价格高，防腐效果200%好，铝并不是什么高档的东西。然后就是一堆难词，电泳，中性盐雾等等。
李想的上述回复引起了部分网友的不适。已经指出，我们正在讨论铝和铸铁的问题。你可以想到防腐的几种含义。更何况李想说铝不是什么高档的东西，让部分网友难以接受。但真正点燃战火的，是李想随后的一条信息，语气咄咄逼人，充满不屑和讽刺，并扬言:“在后五杆结构下，带横向摆臂的打孔结构钢板，可以达到比铸铝更好的强度和重量。你可以体验所有的全尺寸SUV，看看在这个后横向摆臂位置，哪一款悬挂最好是铝制的。”
从旁观者的角度来看，李想的发言也不全是废话。汽车确实是一个系统工程。哪些部分是用什么材料做的，需要整体考虑，精打细算。举个简单的例子，国宴上有一道菜叫水煮白菜。白菜本身绝对不是什么昂贵的食材，而是用厨师精心烹制的“开水”浇上之后，比如鸡、鸭、排骨等。，简单的白菜就能呈现出香醇淡雅爽口的效果。同样，看似劣质的材料，通过工程师的巧妙组合，在性能上可能并不逊于昂贵的材料。
其实从成本上看，铸铁件未必比铝合金省很多钱。铝锭价格约17000/吨，生铁价格约4000/吨，铁的密度约为铝合金的3倍。可以做成满足同样强度要求的下摆臂，金属价格差别不大。考虑到工艺和运输成本，两种材料的零件差别可能没有想象中那么大。
近年来，很多车企在宣传车身和底盘材料时，都吹嘘铝合金轻量化的优势，给消费者留下铝合金一定比钢好的印象。具体到理想的L9车，是一款中大型SUV，自重较大。即使使用铝合金下臂，对轻量化贡献也不大。另外，理想中的L9定位为舒适型家用车，对运动性能要求不高，簧下重量的减轻也不是那么重要。再者，虽然理想中的L9扬言500万以内没有对手，但它仍然只是一辆40多万的车，在材料上做一些选择也无可厚非。
但李想的回复过于情绪化，根本不是一个和消费者好好讨论的姿态，难免引起巨大争议。从李ONE到理想L9，不能说各个方向都达到了30到40万的水平，但在智能性和舒适性方面确实有自己的独到之处。还是那句话，没车了，消费者预算有限。如果他们知道自己想要什么，就可以理性购买。
