中国品牌乘用车市占率离“ 50% ”红线近了

中国品牌乘用车市占率离“ 50% ”红线近了

随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

品牌乘用车在中国的市场份额再创新高。中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期提高5.3个百分点。相比之下，德系和日系乘用车的市场份额有所下降。随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

市场份额接近50%的红线

今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。其中，6月份同比增速高达43.1%，销量为99.4万辆。过去半年，中国品牌乘用车市场份额一度突破50%的红线。原因和产品力提升有关，也受疫情影响。

图片:盖世汽车

从上图可以看出，3月份疫情爆发后的三个月内，中国品牌乘用车的市场份额出现了短暂的激增。3月市场份额环比增长近6%，次月达到最高点57%，首次突破50%的红线。这主要是因为3月份的疫情，上海、吉林当地车企停产。

两地是多个头部合资品牌的生产和零部件供应基地，涉及上汽大众、SAIC通用、一汽大众、一汽丰田、特斯拉等汽车企业，因疫情停产二三十天。盖世汽车研究院的数据显示，上海4月份汽车产量只有1100多辆，吉林的情况也差不多。

直到4月中下旬，上海、吉林等地。推动了复产，当地整车企业陆续迎来复产，5月后实现100%正常生产。也是在5月，合资车企的产销开始回升。

其中以德系品牌为代表，市场份额从4月份的19.5%上升到20%以上。到6月份，几乎所有合资车企都实现了正常生产，其中一汽大众当月销售21.4万辆，再次夺得销量冠军。

在这种情况下，中国品牌乘用车的市场份额到6月份已经下降到44.8%。但从上半年中国品牌乘用车的整体发展来看，市场份额正在快速逼近50%的红线。盖世汽车发现，6月乘用车销量前三名中，中国两大品牌比亚迪(13.4万辆)和吉利(12.7万辆)击败上汽大众，分列第二和第三。

中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小与国外优势汽车企业的差距。此外，对年轻消费者需求的准确把握，加上本土供应链优势，中国品牌抢占了更多先机。

新能源援助的市场份额增加。

在新能源和智能化的加持下，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。在中汽协看来，新能源汽车领域的中国品牌已经成为绝对主力，通过加速与智能网联的融合占据先发优势，甚至在一些技术领域超越合资品牌。

回顾过去八年中国品牌乘用车的发展，2018年是关键的转折点。当时，海拉(上海)管理有限公司总经理Jan Hellmich曾对盖世汽车表示，相关补贴政策的下降导致销量下降，进而影响人们的消费行为。

此外，“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)趋势加速了中国汽车市场的淘汰。立足低端市场的中国品牌乘用车进入低谷期，市场份额从2017年的43.9%下降到2020年的38.4%，跌破“40%”红线。

也正是近几年，痛定思痛的中国品牌汽车开始加速向高端化、电动化、智能化转型，试图抢占发展窗口期。目前中国品牌在新能源汽车市场的速度明显快于合资品牌。蔚来、小鹏、理想等新势力迅速抢占了市场高地。SAIC和长城等传统车企也推出了新能源汽车品牌和产品，并积极向高端电动化转型。广汽爱安、长城欧拉等产品的市场表现也可圈可点。

经过三年的蛰伏储存，2021年中国品牌乘用车市场份额将上升至44.43%。当年新能源乘用车销量达333.4万辆，同比增长1.2倍。中国新能源品牌已成为主要贡献者。2021年新能源厂商零售量TOP15中，中国品牌占据13席，比亚迪以58.4万辆位居第一。盖世汽车研究院数据显示，2021年新能源乘用车市场中，“自主+新势力”占比超过80%。

2022年，新能源汽车产销将继续蓬勃发展，是为数不多的实现销量正增长的细分市场。上半年，新能源乘用车累计销售248.5万辆，同比增长一倍以上。只有比亚迪上半年累计销量超过60万辆，广汽爱安也超过10万辆。目前中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市场份额。

相反，由于新能源汽车的布局和落地速度比中国品牌慢，燃油车市场份额缩水，德系和日系市场份额下降。

盖世汽车研究院高级分析师表示，“自主+新势力”在新能源汽车市场表现强劲，未来中国品牌乘用车市场份额将超过50%。