在地球上，有一条铁路叫死亡铁路，也被称为地球上最“恐怖”的铁路。这条铁路由10万条生命组成，每条轨道下有38对白骨。这是泰缅铁路。
泰缅铁路是日本在第二次世界大战期间修建的从泰国到缅甸的陆路补给通道。1942年初，日军入侵缅甸，取得了这个英国殖民地的实际控制权。占领后，日军不仅可以切断盟军对中国的补给线，还可以从那里掠夺大量的矿产、木材等资源。
但如果要补给缅甸西部的部队，由于陆路难以通行，日军必须走海路，绕过马来半岛，经过马六甲海峡，进入安达曼海，才能到达缅甸西部。
这条海上航线距离3200多公里，不安全。随着第二次世界大战太平洋战争的爆发，日军在西太平洋的海上通道变得越来越危险，美国潜艇经常在西太平洋袭击日本舰船。因此，日军为了规避海上风险，缩短补给时间，决定修建一条连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁路，泰缅铁路由此而来。
当时，日本只能召集1万名士兵来修建这条415公里长的铁路。此外，这条铁路必须穿越缅泰边境德林达依山脉的山口——三塔山口和湄公河的河谷。这两个地方的建设非常困难。早在1885年，英国就曾勘测过这条铁路的路线，但由于修建难度太大，英国人放弃了。
所以如果一万个士兵来建，按照这个速度，需要十几年。为此日本想到了用战俘和劳工来修建铁路。
当年，日军招募了6万多名盟军战俘和约30万名东南亚劳工。铁路线分为三段，从泰缅两侧同时施工。新加坡的战俘和劳工用火车运到泰国:一般30名战俘装在8米长的货车里，4天的路程没有一个人能躺下睡觉，有时甚至40个小时吃不下一顿饭；工人的待遇更差，往往七八十个人挤在一个笼子一样的车厢里，很多人还没到目的地就已经死了。爪哇和马来亚等地的战俘和劳工，通过水路到达泰国或缅甸。他们乘坐的狭窄船舱被称为“地狱之船”，里面堆满了隔板，每层楼之间的高度不到1米，他们连腰都直不起来。但由于海上颠簸和盟军误炸，很多人死在了海里。
然而到了铁路工地，他们却生不如死。从泰缅铁路开工那天起，日军就强迫他们每天工作十五六个小时，一年到头没有一天休息。他们没有任何机器来帮助他们，他们唯一能使用的工具是铲子、铁锹和锤子。铁轨和枕木都是战俘和劳工抬的。这些人每天要工作20个小时，这已经超出了人类体能的极限。
更让人印象深刻的是隐藏在大山深处的“地狱之火通道”。这段由澳大利亚和英国战俘修建的铁路，虽然只有600米长，却是“死亡铁路”建设中难度最大的一段。铁路穿过的山谷是盟军战俘用钻头和锤子挖掘的，并用火药爆破。深度分8米和25米。为了赶上最后期限，盟军战俘和来自亚洲国家的劳工被迫夜以继日地工作。夜幕降临，战俘们用火把和油灯切割山石，昏暗的火焰和人影闪烁交织，宛如地狱的幽灵。这就是“地狱之火”的由来。
泰缅铁路经过的地方多为荒芜的山区，气候炎热，瘴气弥漫。日本人用刺刀强迫战俘和劳工日夜工作。如果他们稍有违抗，就会遭到棍棒的殴打。有时，他们甚至毫无理由地殴打和虐待战俘。他们忍受非人的虐待，但食物和饮用水无法供应。为了填饱肚子，他们甚至吃路边的杂草。当他们抓到老鼠时，他们把它们活吃了。日本士兵吃剩的肉和骨头是美味的食物。于是，工地上出现了各种传染病(如霍乱、疟疾、痢疾等)。大量战俘和劳工死在建筑工地和路边。整个工地到处都是尸体，惨不忍睹。
酷暑、季风、暴雨、蚊虫肆虐、疾病蔓延、高强度的劳动和无情的体罚，几乎吞噬了所有修建铁路的战俘。据统计，德国战俘监狱死亡率为1%，日本战俘监狱死亡率为40%，泰缅铁路日本监狱死亡率高达90%。
约1.6万名盟军战俘和9万名东南亚劳工为修建这条铁路献出了生命。可以说每根铁轨下有38对白骨，因此得名“死铁路”。因为死人太多，日军直接把一卡车的死人/病人攒起来，拖到工地旁边的悬崖和山沟里，往里面倒。
工程完成后，大部分战俘被转移到日本。这些幸存者不仅日子过得不好，还不时遭到盟军的袭击。
这条“死亡铁路”与南京大屠杀、巴丹死亡行军并称为二战期间日军在远东犯下的三大暴行。抗战胜利后，盟军在铁路两侧挖出大量尸体。
今天的泰缅铁路，沿着“死亡铁路”开辟的步行道，无声地向世人诉说着不堪回首的悲惨记忆。当然，这段被大家铭记的历史，已经从日本的历史中抹去了。
如果我们落后，我们就会被打败。我们不能忘记历史。回忆不是鼓励仇恨。只有铭记历史，才能不忘走过的路，才能明白现在的一切来之不易。铭记历史，也是为了激励我们不前进，为中华民族的复兴而不断奋斗。只有中华民族站在东方之巅，才不会经历这样的悲剧。
