7月10日，罗永浩在交友工作室公布了他的初创公司“细红线”的名字。罗永浩在直播间评论造车新势力，直言“电动车时代，传统车企根本没有机会”。
罗永浩“传统车企根本没有机会”的言论，似乎直接给传统车企判了“死刑”。罗永浩说，“魏小利造车的时候，说传统汽车巨头是电动车时代唯一能真正做出好车的。但是今天，全球局势已经变得非常清楚。在电动车时代，所有传统车企都明显落后”。它进一步说，“不能说尘埃落定，但情况已经浮出水面。我很佩服魏小丽。有些傻子叫他们‘三傻’，我也不知道这些傻子哪来的自信”。至于韦小立之后还有哪些车企会有机会，罗永浩认为“应该是华为和小米”。
为什么传统车企没有机会？罗永浩解释道，“在原有的轨道和旧世界的地位基本稳定下来之后，你可以认为每一个伟大的企业都相当于一辆行驶在铁轨上的火车。只要它还在铁轨上，你就很难打败它。但是当一个新的战场出现的时候，比如平台颠覆革命时期，就相当于大家从一个铁轨来到一个泥泞、凌乱、坑坑洼洼的地方。
7月1日，国产新品牌如期公布最新月度发货。根据电车汇报告的销量排行榜，Xpeng Motors以68，983辆的销量位居国内新车制造商之首，李以60，403辆的销量位居第三，以罗永浩为傲的蔚来以50，827辆的销量排在最后。从数据上看，“蔚来小李”上半年表现尚可，其中小鹏和理想均超过6万辆，蔚来也超过5万辆。三家公司都实现了同比大幅增长。
虽然威小李销量一路飙升，但传统车企的表现还算不错。根据FEMA的数据，2022年1-6月，国内新能源狭义乘用车销量为224.7万辆，同比增长122.4%。蔚来、小鹏和理想的累计销量为18万辆，占市场的8.0%。根据电车汇报告2022年上半年新能源车企销量排行榜，前三的车企分别是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，销量分别为63.4万辆、20.8万辆和19.8万辆，其中仅比亚迪就占28.2%。除了比亚迪，上汽通用五菱、奇瑞、广汽阿亚恩、吉利、长安和长城都是传统汽车制造商。这些汽车公司也取得了不错的增长，如奇瑞、吉利、长安，同比分别增长222.7%、364.7%、125.9%。另一方面，“魏小利”是指Xpeng Motors跑赢大盘。
联合会秘书长崔东树不同意罗永浩的观点。崔东树认为，近几个月来，主流自主车企的新能源汽车表现越来越强劲。八大新能源乘用车企业中，除特斯拉外，均为主流车企的新能源汽车品牌。其表示，主流乘用车企业的新能源表现越来越强，大部分主流车企的新能源汽车月销量已经超过2万辆，形成了一定的规模制造优势，表现强劲。而传统车企新能源之所以在近期渐入佳境，是供需的共同推动。
相比传统车企，造车新势力的营销确实不错。比如理想的L9，被李想称为“500万以内家用最佳旗舰SUV”，很容易对标奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜等百万级豪华进口旗舰SUV。不得不承认，造车新势力的营销手段正在潜移默化地影响着传统车企和消费者的认知。但是，能做出好车的不仅仅是营销和服务，也不是几个大屏和配置叠加就能代替车的安全和性能。无论是新势力还是传统车企，只有认真造车，在技术上做到真正的引领，才有可能走得更远。
至于罗永浩，非常注重电动车的发展，甚至一度将其作为“创业”的方向之一。此前，罗永浩在接受《后来》采访时曾表示考虑过造车，但基于现实考虑，他承认不得不放弃造车，投身ar领域的创业大潮。
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