对于很多车迷来说，“86”这个词有着特殊的含义。这不仅仅是因为藤原拓海、豆腐店、秋名山，更是因为在很长一段时间里，86是国内通过官方渠道销售的最便宜的跑车。
遗憾的是，从2020年开始，丰田86和它的孪生兄弟BRZ因为排放问题无法继续进口到中国，这不免让很多还没有实现86梦想的车迷感到遗憾。预售前，这两款车一度被炒到高价。
好在等待的时间不算太长。去年年底，丰田携手斯巴鲁推出第二代86/BRZ。而我半年后在我附近的P2P租车平台上发现了这样一辆全新的丰田86。
对车的第一印象就是这款车的造型风格比较另类。
事实上，几乎从2005年开始，汽车车身制造工艺水平的提升就趋于缓慢，很多10年左右设计的车型已经足够好了，这就使得更新造型成为一个大问题。有很多反面例子只是为了与众不同，比如2015年的第四代普锐斯，2011年的第四代CR-V。个人觉得他们没有上一代好看。
大概是这个原因，有些车型一直没有更换，只是更新了机械和内饰，外形保持不变。比如道奇挑战者14年就这样了。
但86二代绝对是正面例子。
其实更换后的86侧的轮廓变化不大，还是原来那种修长的感觉，只是车尾从倾斜变成了笔直。基本上大家一看就知道是86。
不过新一代86的整体造型风格变化很大。新一代86相比原来相对流畅、柔和、优雅的线条，多了许多棱角和个性，也多了一些经过刻意处理的特色，比如双排气、车身前侧带有雕花空的扰流板，以及更加凸出的臀线。不过还是和几年前那些丰田车很和谐，太个人主义，比较邋遢。虽然整车乍一看是86，但是焕然一新，从“优雅”到“力量”，可以说与增强的动力配置相得益彰。
相比起抢眼的外观，86的内饰会沉闷很多。和任何丰田家用车都没有太大区别。虽然软材质很多，但也是以实用为主，没有设计感，既不精致也没有个性。
不过内饰舒适度还是不错的。虽然是典型的跑车低坐姿，但是座椅的人体工程学非常好，前排空手感很好，腿部和手臂很舒展，头部抬起和视野有保证，踏板和方向盘位置舒适。
我也试过了。虽然后排完全是“狗座”级别，但是和同类跑车或者性能车差不多大小。头和腿之间什么都没有空，成年男性几乎不可能骑。但就现有的窄小空房间而言，至少进出座位方便，坐姿正常。如果恰好是身高刚好不需要安全座椅的小孩，前排又比较矮，凑合也不是不行。
后备箱的大小在跑车方面还算不错，几乎可以达到小型三厢家用车的水平。
唯一要吐槽的是中间的两个杯架太靠后了。开车时不分心基本上没办法联系到他们，只能向副驾求助。还好门板上有个地方挺适合放水瓶的，拿起来也很方便。
但是瑕疵并没有被隐藏。就一辆跑车而言，这款86的内部实用性还是相当不错的。
而真正开着它上路，性能也总体令人满意。
机械方面，新一代86最大的卖点就是2.4升排量的发动机。虽然上升力比之前的FA20略低，但是低扭的提升更多。2-3，000 rpm的转速甚至不比之前测量的菲亚特124 Spyder的1.4T更差。所以这种手动挡也很难熄火，选挡公差很高，而且往往方便跳闸停机。
虽然231马力的最大马力在这个价位并不突出——还有野马、挑战者等美国对手的300入门级车型，但毕竟这是一款重量更轻的小型跑车，马力重量比在所有同级对手中仅次于野马和科迈罗。各种介质的实际零百加速测试都有类似的结果。个人驾驶感受和科迈罗2.0T差不多，略弱于野马2.3T，强于挑战者V6，明显强于自己的Mini Cooper S。
而且得益于手动挡和自然吸气发动机更快的响应速度，6000转以上，从零油门到地板油，这款86甚至可以踩出给你猛推的“回砸感”。这种感觉即使是这个级别动力最好的野马也没有过，只在370Z，Z4，Boxter，Corvette的印象中有过。当然，86的“后蹬感”能触发的范围比较小，很多车速下实际能选择的最低挡位也不够高，所以还是普通的“后蹬感”。
这款发动机匹配的是6速手动变速箱。除了6挡挂起来不那么顺畅，其他挡位都很清晰，半离合很好把握。另外低扭矩不错，所以整体来说是个容易开的手动挡。
但是，也有一些不足之处。86的最终传动比过高，传动比相对过密。比如和自吸MX-5 2.0手动相比，那辆的一档和六档的传动比相差5.1倍，而这辆车只有4.7倍。同样的六档综合传动比比MX-5高10%，使得高速巡航时发动机转速明显偏高，油耗和噪音也不够好。根据EPA官方数字，第二代86手动变速箱的油耗比自动变速箱高14%。这么大的差距，显然是过高的最大传动比造成的延迟。这也导致了手动变速箱86的燃油经济性不如野马2.3T手动的好，野马2.3T手动要重得多，马力也大得多。
在山里跑有点尴尬。有时候感觉其他同级车都能做到2挡到底。这车最后一小段得升3档，不然踩红线断油。当然，它的动力比MINI Cooper S这样的对手要好，刹车和过弯极限也明显高于美系小巴和肌肉车。所以同一路段的极限速度可以更高。不过这款车毕竟低扭不错，传动比可以加宽，所以无论是跑山还是高速巡航。对于手动挡不熟练的新手来说，现在的传动比设置恐怕有点吃不消。
另一个重要的变化是后悬挂由多连杆改为双横臂。我没开过上一代86，但这款86的底盘挺好，很硬朗，但也很灵敏。路面的小颠簸过滤的挺好，大颠簸处理的很柔和。舒适性完全不是失败者的车，但同时过弯和变道也很稳健，能给驾驶者树立良好的信心。在山路上，往往感觉是更贵的跑车。
美中不足的是悬挂的回弹阻尼似乎有点低，遇到连续的略不平的路面会出现一些连续的上下抖动。还好比较轻微。但这种悬挂不足以在极端情况下托住车身，加上相对轻松舒适的转向来调节，在特别激烈的驾驶中很容易出现一些小的失控。所以，如果刚开始第一次跑山，越跑越有自信。相反，现在可能是谨慎的时候了。
不过不像变速箱和悬挂的一些小遗憾，这款车的发动机噪音控制水平比较差。打开引擎盖你会发现，也许是为了增加音量和激情，这款车的发动机隔音效果更差。虽然这款水平对置4缸发动机是斯巴鲁耕耘多年的，运行比较均衡，基本没有抖动，但是声音线条还是比较粗糙，明显不如MINI和科迈罗的2.0T，音量高了之后确实不悦耳。
虽然用的是无框门，但是车身隔音其实还是挺好的，外界声音、底盘噪音、风噪都得到了很好的抑制。只有发动机一响，才安静下来。本来这车虽然喇叭不多，但是音质还是挺好的，也是被发动机噪音打了折扣。
总的来说，虽然发动机噪音在我看来是一个明显的缺点，但是二代86的整体动力表现还是很出色的。
就跑山的综合力量和硬实力而言，仅次于科迈罗，而且不像科迈罗有前排坐姿，视野硬伤；在低速、高速、山路驾驶乐趣方面仅次于野马。其中山路的驾驶乐趣明显优于野马和科迈罗。作为周末游玩用车，绝对合格，而对于日常交通工具来说，乘坐足够舒适，驾驶足够轻松，实用。
是一款入门级高性能个性车，总分相当高。也是该级别唯一的标准跑车。
当然，86也不完美。不如MINI在精致和低速乐趣方面；论个性和高速乐趣，不如野马；论极限和圈速，不如科迈罗；在空和巡航之间的气场上，不如挑战者；它不能像Miata MX-5那样打开车顶，在天气晴朗的林荫道和海边优雅地游泳...
但是爱跑山的话，这个价位没人能超过86。
如果你值得86，86一定值得。
