一辆早在美国绝迹的车，却成了中国市场的“扛把子”

一辆早在美国绝迹的车，却成了中国市场的“扛把子”

“陆地商务舱”的口号让一款MPV在美国市场早早绝迹，在中国市场却成了“扛把子”！这是别克GL8。那么是什么让GL8在中国市场屹立20年？今天我们买了一款全新的GL8，2022 ES陆尊653T Smart豪华型，官方指导价39.79万。事不宜迟，快来看车吧。

外观设计

意见不一

进气格栅延续了别克的家族式设计。当然，至于长相，还是那句老话。见仁见智。

ES尊泉标配LED远近光大灯和自动大灯。

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整车尺寸为5219x1878x1799(17寸轮毂车型，高度:1805) mm，轴距3088 mm，我们这款车是高端车型，所以有双面电动滑动门。

车尾部分为方形，中高部分标配电动尾门和感应开启。

第三排座椅立起来，行李箱空空间足够，而且很规整，特别适合商务接待。

室内设计

与时俱进

这款车的内饰设计完全不属于美系车的范畴，与时俱进。虽然有点“老套”，但符合中国人的口味。

除了低配的塑料方向盘，其他车型都是真皮包裹。全系标配多功能按键和拨片换挡，支持四向调节。

这款车配备了目前最流行的双屏。泛亚对GL8的国产化已经相当成功，现在已经看不到美系车的影子了。

全系标配12.3寸液晶仪表盘，信息显示丰富。

这款高配车型配备了HUD抬头显示功能，但是这款HUD与普通前挡风玻璃的组合会因为双层玻璃窗而产生鬼影效果。

汽车系统也相当本土化。使用目前主流的卡片菜单，扁平化设计，并不难。

中控面板下的这一排按键不是虚拟触摸，而是可以按下的。但由于没有物理障碍，不能盲目操作，可能会分散驾驶员的注意力。

空调节控制都是虚拟键，只有常见的温度和风量调节使用物理键。

全系标配通用9AT变速箱。电子变速杆是直接从别克轿车的变速杆平移过来的，但由于安装角度不合理，使用起来有些别扭。

和所有gl8一样，前排中央通道是贯通的，还额外安装了一个储物盒。

提供超大储物间空，也有放手机的地方。但是on键放在后面，使用起来比较困难。

天窗控制按钮和推拉门开关都放在头顶，这是老款GL8继承的，但是老款GL8是后来加的电动推拉门，没办法放在那里。现在新的模型应该被重新安排。

座位空房间

舒适的

除了低配的织物座椅，真皮座椅是其他ES陆尊车型的标配。配备前排座椅加热功能，配备更多通风。前排座椅的舒适性非常好，并且提供了独立的扶手。

车门上有开门警示灯，可以提醒后方是否有行人和车辆靠近，避免停车开门时伤及他人。

第二排的空房间不仅够用，还相当豪华。地板很平整，没有任何磕碰，一个小桌板配了一个220V和150W的电源插座，非常适合移动办公使用。

中高配车型配有两段式天窗。

第二排有独立空调节控制按键，座椅有通风加热功能，顶配车型按摩更多。

B柱内侧有电动门开关，还配有开门预警灯。

第二排提供两个独立导航空座椅。靠背和腿托都是电动调节的，舒适性挺好，但是不能左右移动。显然，它们不是为家庭准备的。像奥德赛和嘉华，可以左右移动照顾孩子。

第三排座椅空，意思是可以坐，不是很宽敞，基本和普通紧凑型后排空差不多。第三排座椅中央没有独立头枕，也没有ISOFIX儿童座椅接口，所以儿童座椅只能放在第二排。

摘要

“众矢之的”

无论怎么看，这辆别克GL8 ES都充满了商务精神，所有的功能设计都围绕着“商务”二字。为了突出第二排乘客的重要地位，第三排的感受可以忽略；我宁愿牺牲空房间，但我也愿意看到打开尾门后行李收拾的整整齐齐，井井有条；第二排座位不能左右移动，保持适当的商务距离；儿童座椅接口能少就少，反正也没人用。

不得不说别克GL8已经完全国产化，与时俱进，产品的竞争实力不容小觑。到目前为止，你可以看到国内几乎所有中大型MPV的标杆车型无一例外都是GL8，这显然成为了众矢之的。

那么，你对这款“有针对性”的别克GL8 ES的驾驶感受如何？后续试驾和拆车也请关注。(本文和视频中的测量数据只对这辆车负责，测量数据对公布的实验方法负责。)