在串并联混动面前，增程式动力真是个弟弟？

在串并联混动面前，增程式动力真是个弟弟？

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增程式动力，严格来说，我不认为是混合动力的一种，因为发动机本质上是增程器，而不是动力源，车辆是通过烧油、充放电、电机简单串联逻辑驱动，传递能量。

但这是否意味着增加节目的动力是落后的呢？最近，在汽车圈里有一些关于这个问题的讨论，其中于华伟城东关于增程动力的言论更有争议。我们消费者目前能选择增程式动力车型吗？

01

效率

就消费者体验而言，动力好不好取决于性能和效率。和效率挂钩的是经济性，也就是高效率的动力会相对省油。

增程式动力传输路线大致是电能从电池到电机再到车轮，电能也可以来自外部充电或发动机驱动发电。电机的总功率传输效率约为85%。由于外部用电成本低，经济效益很好。

但是在发动机发电的路线上，发动机本身的热效率可能只有35%左右。发电输电后，燃料利用率实际不到30%。

当然，这也需要和传统的燃油动力进行对比，才能体现出优劣。一般变速箱的传动效率在95%左右，明显高于电机，但发动机不可能在任何时候都保持35%的全热效率，比如起步、中低速、怠速。

所以结论很明显。当变速器燃油动力处于低效率高负荷时，增程式动力具有经济性优势，但在中高速经济区间内不如变速箱或直连车轮省油。

02

汽车环境

那么可以选择增程动力吗？主要看车内环境。如果车主要用在市区，上下班时间会拥堵，那么增程式动力就很有用。第一，可以纯电动续航，和普通电车没什么区别。其次，用燃油发电更经济，体验更接近有轨电车。毕竟没有直接驱动，发动机会更安静更平顺。

所以查哥认为在这种环境下增程式是个不错的选择，而且结构比较简单，对发动机的要求也不高，因为35%的热效率作为发电很容易发挥出来。

03

与串并联混合动力相比

但扩展的程序动力并不能全方位解决经济和动力的问题，所以也可以认为相对不够先进。

在现在的混联式混合动力车中，如本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT，增程是指串联的传动路线，适用于中低速工况。高速行驶时，发动机可以直接与车轮相连，也可以与电机一起工作，形成并联，大大提高动力性能。那么谁更高级还不清楚吗？

虽然落后不代表不好用，但是如果技术比较老，不便宜，自然就失去优势了。我们不批评定价，我们只是引导消费者做出选择。

增加程序动力，价格合适，可以作为城市通勤车，体验也不错。但是如果你想适应各种路况，省油的话，那么混联混动更先进，更好用！