车企“双积分”成绩单：合资车几乎团灭，比亚迪赢麻了

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新车也进入了优等生行列。

以下文章摘自《每日汽车电讯报》，作者宋双辉。

文/宋双辉

7月5日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局公布了《2021年中国乘用车企业平均油耗及新能源车积分》。去年公布了车企的“双积分”成绩单。

所谓“双积分”，就是2017年在原有汽车企业油耗积分考核的基础上，增加了新能源汽车的积分考核。平均油耗不达标的企业得负分，达标的得正分。同时，多余的新能源汽车积分可以交易，负车企可以通过购买积分实现达标。

这样做的初衷是鼓励车企生产更多的新能源汽车，增加节能与新能源汽车的产量，以达到节能减排的效果。

一个企业的车再好卖，如果大部分都是高油耗的传统燃油车，那么销量越多，积分越低。相反，即使一个车企的产销规模不大，如果所有的车都是纯电动车，那么也是妥妥的高分赢家。

看到这里，估计聪明的读者已经能猜到，在乘用车销量排行榜上名列前茅的传统车企，“双积分”成绩并不好看，而比亚迪、特斯拉等纯电动品牌，以及一批体量不大的新车品牌，却成了优等生。

我们来看看2021年乘用车平均油耗不达标的企业。谁是顶级公司:

可以看到，主流合资品牌大部分都成了负面大户，其中上汽通用(包括上汽通用、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司)以-95.25万位居第一。

此外，南北大众、广汽本田、东风本田等合资品牌代表，以及奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌(进口+合资)也未达标，处于负分前列。

这里还有一个特例，就是丰田，在电动化方面似乎并不积极。国内两家合资企业一汽丰田和广汽丰田的平均油耗已经达标。

看完不合格企业代表，我们再来看看合格企业。正面分最高的榜单几乎全是自主品牌。彻底砍掉燃油车业务的比亚迪以355万分排名第一，比第二名五菱和第三名特斯拉多了一百万多。

新车中，理想、小鹏、哪吒、零跑的正分都不低，也不见蔚来的身影，可能是以江淮汽车的名义计算的。

对于这些大得分手来说，除了有一张光鲜的脸，更重要的是还能盈利。

与比亚迪、特斯拉的可交易新能源车积分分别高达165万和140万。按照工信部公布的交易均价2088元/分钟计算，这就是30多亿元的净利润。而那些不达标的合资车企，想买通关就得付出上亿甚至上亿的代价。

根据公布的数据，2021年新能源积分交易达到109.4亿元，同比增长322%，规模大幅提升。

当然，政策的初衷并不是鼓励积分出售，而是鼓励车企生产更多的节能和新能源汽车。电气化不积极，只能用钱解决。