日前，北京产权交易所贴出“转让北京某汽车科技有限公司100%股权”的公告。公告没有透露企业的具体名称，但公布了企业的几个关键信息，包括其注册地在北京市通州区。成立于2020年，注册资本1亿元。成立后只投资了一家整车厂，100%股权参考价格为7亿元。
综合以上信息，《汽车行业关注》通过天眼昌了解到，同时满足以上所有条件的企业只有一家。这家企业名为“北京蓝雀灵汽车科技有限公司”(以下简称“北京蓝雀灵”)，是河北图灵汽车的全资控股股东，持有北京蓝雀灵100%的股权。
资料显示，图灵汽车的前身是河北御捷汽车工业，成立于2009年5月，以低速电动车业务起家。2017年5月，位于河北省的长城汽车与御捷汽车有限公司签订框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式增资成为御捷汽车公司股东，初始持股比例为25%，最高可达49%。同年9月，长城汽车投资御捷车业，完成工商变更。2018年6月，御捷车业更名为领车，从低速电动车行业转型为四轮电动车行业，成为造车新势力中的一员。
御捷车业曾经是中国低速电动车行业的王者。建设了清河一号基地、清河二号基地、齐河基地三个生产基地，年产能30万辆。三大基地均拥有汽车生产技术的冲压、焊接、涂装、总装四大车间，形成了电动汽车及关键零部件的RD、制造、销售、售后服务的完整体系。据御捷董事长张立平介绍，目前，御捷拥有超过20万客户和2000家经销商。据了解，在更名为领动车之前，其连续十年实现行业销量第一，累计销量超过30万辆。虽然只涉及低速电动车领域，但这一成绩足以让当时在即将到来的新能源汽车压力下的传统车企刮目相看。
2017年7月，御捷汽车工业通过收购升级获得新能源纯电动汽车生产资质。众所周知，进入新能源乘用车领域是必须的，但资金实力也是一个车企成功的决定性因素。由此，同样位于河北的长城汽车投资御捷车业，为御捷转型纯电动乘用车增添了重要动力和更多发展可能。
后来御捷车业剥离低速电动车业务，单独成立御捷时代发展，而其转型与长城汽车共同经营纯电动乘用车业务，试图在方兴未艾的新能源汽车市场有所突破。当时，图灵汽车一口气展示了五款电动车产品。第一款车型图灵K-ONE于2018年11月推出。数据显示，2018年领动汽车累计销量9224辆，行业排名第15位。虽然成绩一般，但开局还不错。
2019年，时任图灵汽车产品总经理的朱一坤在图灵汽车城合伙人招募季会上表示:“2019年，图灵汽车销量目标为3万辆，力争4万辆，未来每年至少推出一款全新车型；到2020年，力争年销量达到10万辆，销售额达到80-100亿元。”然后在10万辆、100亿元的宏伟蓝图推出之前，龙头车的颓势开始显现。
2019年6月，领车全面停产。2019年7月，领头车开始出现资金困难，工厂处于半停工状态。员工只交了低保，供应商开始上门讨要欠款。2019年12月，长城汽车退出图灵汽车股东行业，但图灵汽车25%股份的接收方仍为长城汽车的子公司深圳长城汽车销售有限公司。2020年6月，河北省清河县法院裁定受理领导车重整。2021年1月，领先汽车进入实质性重组阶段，北京兰雀灵最终确定为重组投资方。
Sky-check显示，北京蓝雀灵成立于2020年9月2日，注册资本1亿元，由韩长今全资拥有。据其介绍，北京蓝雀羚已经对领车未来的运营做了战略规划。根据重组方案草案，提高管理水平、增加RD投资、加大品牌推广和渠道拓展投入、剥离不良资产、实施股权激励是未来经营计划的核心。其中，明确重组后的龙头公司将以A00级智能网联新能源乘用车为核心，涵盖购车、租赁、金融、充换电等汽车消费新生态。预计2021-2023年，产品销量将达到1万台、5万台、8万台，销售额分别达到3.5亿元、17.5亿元、30亿元。
北京蓝雀羚参与龙头车重组后，于2021年10月推出新车型白质大熊，定位微型纯电动汽车，定位洪光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型。目前售价38.8-58.88万元。作为第二款量产车，图灵汽车原计划上半年上市，但一直搁置。乘联会数据显示，白质大熊上市以来累计销量为10396辆，远低于洪光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等同级车型。
根据股权转让公告，图灵汽车可生产皮卡、厢式物流车、SUV、MPV燃油车，同时可生产纯电动乘用车。拥有完整的土地、工厂和车辆生产设备，将于2022年4月前正常生产。5月份以来，受疫情影响，目前处于被动临时停工状态。至于投资条件，股权转让方只有一个要求，即拥有运营整车企业的资金、技术和人才实力。
在低速电动车行业，由于身份不完全符合法律法规，只能在灰色地带徘徊。因此，寻找具有汽车生产资质的企业进行合作，是低速电动车企业常见的生存之道。除了长城汽车入股御捷车业，如山东雷丁收购川汽野马、山东宝雅收购一汽吉利等。，都是低速电动车企业寻求新的发展路径的例子，但目前能走出困境的寥寥无几。这次领头车再次挂牌转让，谁愿意接手？
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