最近一两年，“跨界造车”成为各科技巨头瞄准的新热点。无数跨界玩家涌入市场，其中百度、小米、华为等科技和互联网巨头无疑吸引了市场的目光。事实上，“跨界造车”并不是什么新鲜事。在此之前，地产、家电等企业率先试水，但大多尝试“翻身”。
要取得跨行业的成功并不容易。对于这些跨界车企来说，同时也要认识到很多问题和挑战。不仅要有钱造车，还需要跨技术类别、跨地域，长期实践，才能达到成熟的系统工程。以威牌、吉利、比亚迪为代表的自主品牌，在市场洞察、制造力、产品创新等方面处于领先地位。
01
一年30万辆，“吹牛”失误？
我们前面提到，要取得跨行业的成功并不容易。在科技领域，余承东经常被人们提起。余承东因金句频出，被戏称为“余大嘴”。
华为在2021年12月底召开新品发布会。除了智能产品，搭载华为鸿蒙系统系统的AITO M5无疑是本次发布会的亮点。更没想到的是，余承东还表示，AITO品牌未来一年将挑战30万辆的销量。
结果2022年“出事了”。今年4月份接受采访时，余承东当面表示“在全球汽车缺少核心和零部件的情况下，根本不可能做出30万辆汽车。第一年做10-20万辆车，是奇迹”。
目前，M5已经通过扩大射程解决了续航问题。然而，这种“巧妙”的解决方案，未必能真正消除消费者因续航和衍生品而产生的性能焦虑。
02
谁的新能源技术更好？
M5采用增程式混合动力系统，增程式为1.5T四缸涡轮增压汽油发动机。这套系统可以理解为相对简单的串联模式，发动机只发电，不参与整个行驶过程。能量来源主要是通过充电和发动机发电。因此，M5增程式在车辆成本、维护成本等方面具有明显的优势。，也化解了目前纯电动车的“里程焦虑”。
不过话说回来，凡事有利有弊。虽然目前的扩展程序看起来很完美，但它不可避免地会有较弱的动态性能。此外，在动力损失的情况下，由于车重、传动效率低等问题，油耗会急剧上升。
这样既能满足电机和发动机并联驱动，又能提高加速响应；插电式混动车型，可以实现“有电有电，没电没油”，消除续航焦虑，自然成为目前最好的选择。
那么面对高手云集的汽车市场，有没有能满足以上条件的插电式车型呢？答案是肯定的，比如威牌智能DHT和比亚迪DM-i等。
更值得注意的是，蔚来品牌CEO李瑞峰近日亲自出马，张开“大嘴”，直言“打铁还需自身硬，混动技术落后，这是行业共识。嘴巴再大，也不能大言不惭。”
其实作为两位大佬这次“互动”的媒体，我想说的是，把加油车换成加长的程序，仍然不是一件容易的事情。此外，与加长方案相比，蔚牌、比亚迪等公司自主研发的混动技术，不仅仅是混动技术，更是汽车工程、各种生产工艺、适应调整的结合。这些新势力品牌弯道超车不行。
回到产品，既然威品牌老总最后都是靠自己，那我们就以拿铁DHT-PHEV为例，谈谈它的技术，看看谁是最好的解决方案！拿铁DHT-PHEV的纯电续航能力更强。34千瓦时的电池组可以带来184公里的续航能力，每周充电一次，轻松应对日常通勤。此外，综合续航也达到了1000公里以上。另外搭配2种动力模式+3种能量回收功能+4种驱动模式，让一整套组合拳的硬核与力量相匹配！
自研两档智能DHT，覆盖全速域场景；多种混合动力模式，中低速可以兼顾串并联，高速路段可以采用并联模式，让发动机直接驱动车轮，工作电机依然会控制发动机的转速，让这款车的经济性和动力性得到保障。
相比于发动机无法直接驱动的“增程式”方案，威牌智能DHT长续航技术不仅为车辆提供了更强劲的动力，而且在高速巡航的情况下，还可节省10%-15%的油耗。值得一提的是，在喂食的情况下，油耗仅为5.4升/百公里。那么谁是最好的解决方案呢？相信你心里已经有答案了。
03
汽车功能不能代表“智能”吗？
说到智能，上面提到M5宣传的一个点就是智能驾驶舱，“智能”是时下消费者最看重的。里面是“驾驶舱”，外面是“智能行为”。
作为M5最大的宣传点，鸿蒙系统的汽车和机器系统应该是他们最自豪的。如果你用过华为手机，你一定对鸿蒙系统很熟悉。华为是要把鸿蒙系统搬到车上，打造一个完整的生态系统，形成智能体验闭环。此外，这个鸿蒙系统系统在流畅度和流畅性方面做得很好。因此，许多朋友戏称M5是“买鸿蒙系统系统送汽车”。对于消费者来说，M5更像是一款行驶中的电子产品。其实你仔细想想这种对消费者的“调侃”到底是褒义还是贬义？
好吧，让我们回到拿铁快递-PHEV。威品牌虽然没有大力宣传其智能座舱，但其智能化水平一点也不逊色。基于咖啡智能平台，拥有高级智能驾驶辅助功能，涵盖硬核360°全景感知系统、HWA公路驾驶辅助、27项超高精度检测装置等丰富配置；情感肖伟的2.0语音交互系统还支持持续对话的功能。
不同于M5对个人体验的强调，拿铁DHT-PHEV还关注很多汽车公司可能会忽略的细节——儿童保护，比父母更关心下一代。拥有同级别行业领先、独一无二的“26项全方位儿童护理项目”。
配备后方生命体征监测功能，通过车内配备的毫米波雷达自动检测后方区域。当后方有生命体征时，汽车会通过鸣喇叭/双闪的方式在90秒内给车主发送短信和APP通知，并打开天窗散热。
同时，拿铁DHT-PHEV还配备了专属儿童座椅。重力感应系统可以自动检测孩子的坐姿，并与车载机连接，从而在最合适的车载环境中“呵护”孩子。当然除了以上还有很多育儿功能，就不一一介绍了。毕竟我们不是在充值，我们只是想客观评价这两款车。
04、
不练假把式谁不会说话？
“纯燃料汽车的时代将很快结束。现在我们还是买燃油车，就像智能手机时代买功能机一样。”令人惊叹的余承东还说，“我们有很多新功能，全球首创让领导和老板都可以舒服地休息，甚至超越了所有豪华SUV和MPV。”他再次用“豪言壮语”来支持与华为合作的产品。
好车不是嘴巴吹出来的，得有真干货。对于余承东的吹牛风格，我们不能过多评论。毕竟也是增加流量的一种方式，但至少你稍微吹牛了一点！相比这种过度营销的方式，作为自主品牌之一的威品牌显然要谦虚得多。虽然他们也营销PHEV结合纯电和燃油优势，实现全场景“零焦虑”用车体验，全方位优先考虑儿童，打造“更爱儿童的智能电动”，“长续航DHT”，“零焦虑”，“超性能”，但他们并没有过度营销，所有的“打击”都是实实在在的，可以投入量产。所以，与其高调增加曝光，不如踏踏实实做好产品，让消费者受益，让消费者为你宣传。比吹捧自己好不了多少！
在文章的最后，我想说:要想成功，靠“走捷径”是成功不了的。只有通过积累和技术创新才能实现。
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