汽车为什么越来越宽？

汽车越来越宽，正在影响着道路上不同出行者之间空的规划。然而这背后的原因不仅仅是消费者对空尺寸的单纯追求，还有技术的发展。如今电气化更是加剧了这种趋势，这些因素共同影响着汽车加宽的趋势，似乎一发不可收拾。

文记之家王硕奇

在车辆越来越长方面，中国消费者的影响力不容忽视，但汽车越来越宽正在成为大趋势，国内外都不例外。

这种趋势甚至影响到城市道路建设和规划。

在中国最大的城市上海，上世纪末为了应对车辆多的问题，很多两车道改成了三车道，但是现在发现这三车道在某些路段已经不能并排通行了，总有一辆车需要压车道线。

随着车辆的电动化，这种加宽趋势得到加强，停车问题开始困扰很多电动车车主。

这种变化不仅困扰着中国车主和市政管理部门，也是一个世界性的普遍问题。

海外博主AlexHowat贴出了一组图片，展示了城市道路上越来越宽的车辆趋势。

车辆的加宽严重侵占了非机动车道的空空间和大小。

那么车辆这种加宽趋势的内在原因是什么呢？

首先，从数据上看，同型号的每一次换代，尺寸似乎都比上一代大了几毫米。这个幅度不算太多，但是拉长时间线，50年前的大众POLO比高尔夫大，现在的3系比20年前的5系大。这种例子几乎在每一个历史模型中都可以看到。

从数据上看，第七代高尔夫比第四代高尔夫长106mm，宽64mm，比第一代高尔夫长半米多。

它的弟弟Polo也一样。第六代Polo比已经敦实的第五代长83毫米，宽69毫米。它又矮又胖。

“膨胀”也会传染。

从1978年到2008年的30年间，福特嘉年华也拉长了404毫米，重近300公斤。

中大型车也不能幸免。

以宝马3系为例，现款比1975年的原产品长269mm，宽201mm。

可以看出，汽车产品整体呈现出一个随着车型迭代而逐渐变大的过程。这种放大的结果是，如今的紧凑型车尺寸甚至已经超过了十几年前的中级车。

那么是什么影响了车的大小呢？

智军认为主要有两个方面:

1.需求升级；

2.技术创新。

升级的需求很好理解，就是消费者自然希望自己的车宽敞空，同样的钱，谁不想买更大的车空？所以长期以来，尤其是在中国市场，中国消费者催生了大量的加长车型，加宽也是同样的逻辑。

面向中国市场的长轴距版特供车型始于上世纪90年代末，随着奥迪第五代车型奥迪A6在中国的投产而正式拉开序幕。

由于轴距的拉长，第五代奥迪A6的姿态发生了变化，从之前在欧洲市场运动化、个性化的豪华品牌中级轿车，变成了稳重大气的行政级轿车。

由此产生的问题是，由于轴距被加长，穹顶形车顶的曲率发生了变化，国内市场销售的第五代奥迪A6加长版没有配备天窗。

随后，上海大众同年投产的第五代帕萨特也加长了轴距，与同样采用穹顶车顶的第五代奥迪A6形成高低搭配的行政级轿车阵营。

[/k0/]更长的轴距使这两款车型得到了市场的广泛认可。

至此，针对中国市场的轴距加长案例从特例变成了常态案例。奔驰、宝马、沃尔沃等汽车公司纷纷效仿。轴距加长的车型也从之前的中高级车探索到了中型车、SUV等多元化产品。

这已经成为欧洲汽车公司开拓中国市场的普遍习惯。

可以说因为市场偏好，车辆整体尺寸增大，是车辆变长变宽的主要原因。

然而，这种变化反过来促进了技术升级。

随着车身变大，工程师们发现技术可以升级更多。即使在电动车时代，宽大的底盘空空间也让电池成为了底盘的一部分。

当然，宽大的弧形前脸也能在一定程度上减少对行人的伤害。

如果你仔细观察，今天大多数新车的前部都设计成曲面。这是为了在车辆撞上行人时保护被撞者的身体，尤其是膝盖，将对行人的伤害降到最低。传统的汽车，通常前保险杠凸出，撞到行人时像一把刀，会给行人的下半身带来很大的冲击。

世界各国都出台了车辆安全碰撞的标准后，对行人保护的要求也越来越高，弯曲的车头在行人保护方面可以达到更好的表现。

当然这也使得现在的新车车头越来越宽敞。

车身越来越宽，也与安全性的提升密切相关。

从1990年开始，美国率先测试车辆的侧面碰撞。1995年，欧洲也将侧面碰撞纳入其法规。1998年，日本效仿欧美，加入侧面碰撞安全测试。早期我们看到的车，外形往往比较窄，侧面结构也很简单。由于现在的新车不仅不断加强车身侧面的钢铁强度，而且车门也越做越厚。除此之外，它还增加了侧气囊、气帘等安全配置，因此车身的整体宽度在不断增加。

随着全球美、日、欧三大市场发布的侧撞法规要求，汽车的车门内侧已经安装了防撞梁，同时也不能再肆无忌惮的压制窗框的线条。其中一个变化对整车尺寸有影响，使得车门厚度明显增加。同时，针对侧面碰撞法规对B柱和门槛的加强，以及为座椅预留的坐垫空，会使车辆的横截面更加向规则的梯形形象发展，轮廓会变得更加饱满。由于横向宽度的增加和整车表面的饱满，整车尺寸必然会增大。

电动车时代，由于传动系统的减少，底盘的传动轴和油箱也逐渐取消。为了最大化空之间的利用率，电池被塞进了机箱成为一体式结构设计。

例如，6月底，当代Amperex科技有限公司发布CTP3.0麒麟电池，并宣布将于2023年实现全面量产。

麒麟电池组性能进一步提升。电池组能量密度可达255Wh/kg，系统集成效率可达72%。同时可以实现4C快充，导热系数提升50%。

两代CTP技术已被引入当代安培科技有限公司之前。从第一代CTP技术，仍然有模块的痕迹，到第二代CTP技术，将电芯直接集成到电池盒中。当代安培科技有限公司不断优化设计，实现了CelToPack的高度集成设计。

更宽的机身可以容纳更多的电池。

另外，电动车对低风阻的要求更高。所以市面上所有的电动车越来越像一个大面包，也就是为了风阻而妥协的长方体。但是，它们通常被称为SUV，但离地间隙并不高。特斯拉MODEL X是一款纯电动中大型SUV，最小离地间隙仅为151mm。

可以说，汽车的日益壮大，并不是单个人参与、买方需求、技术进步、法律监管等因素的合力。

随着先行者在市场上的成功，他们开始效仿，因此他们制造了一辆比另一辆更大的汽车。

事情一步一步发展到我们现在的局面。小型车几乎不受市场欢迎，更大的车也被誉为硬汉的象征。即便是脱胎于汽车的文化符号，同样喜欢大车的娇小女性也不在少数。严格的牌照政策和三胎的开放也让更多的家庭用户选择了空旗舰版车型，而更多的空大型。

那么这种趋势对道路的影响是否应该受到抑制呢？

有网友提出，车辆越宽，一般排量越大，可以征收排量税。而电动车加剧了这种趋势，却可以避开排量限制，所以有网友戏称可以直接收车宽的过路费。

这都可以称之为笑话，但这样的趋势确实应该受到相关政策的一定约束或反向激励。