杭州湾大桥工程概述杭州湾大桥全长36公里，其中桥长35.7公里。为双向六车道高速公路，设计时速100km公里。总投资约107亿元，设计使用年限100年。桥的南北各有两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南通航空大桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程全长84.4公里，投资52.1亿元。其中，北连接线29.1公里，投资17.8亿元；南岸长55.3km，投资34.3亿元。大桥和两岸连接线的总投资约为160亿元。建设期约五年。
杭州湾大桥的投资主体来自浙江省的地方政府和民营企业，并不依赖国家投资，可见浙江的实力。也成为了浙江的地标。
大桥总投资预计超过161亿元人民币。大桥部分长36公里，造价118亿元；北岸连接线长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线长55.3公里，投资34亿元。民营资本占总资本的半壁江山，包括雅戈尔、邰方厨具、海通集团等民营企业都参与了大桥的投资。
大桥收费期限为30年，收费标准为55元/辆。
杭州湾大桥北起嘉兴海盐，横跨宽阔的杭州湾，止于宁波慈溪，全长36公里。设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。据介绍，目前大桥项目总投资已达114亿元，民间资本仍占资本的28.64%。
杭州湾大桥是横跨中国杭州湾的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水道湾，全长36公里。它是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林和沙特阿拉伯的法赫德国王大桥长11公里，成为仅次于美国庞恰特雷恩湖大桥的世界第二长大桥。
杭州湾大桥建成后，宁波与上海的陆路距离将缩短120公里，是国家干线——同三线穿越杭州湾的便捷通道。大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工建设。经过43个月的工程建设，全桥于2007年6月26日竣工。计划于2007年11月30日前完成桥面铺装。这座桥于2008年5月1日正式通车。
大桥的建设有利于主动对接上海，扩大对外开放，促进长三角合作交流，提高浙江省特别是宁波、嘉兴的开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长三角区域公路网和国道主干线布局，缓解沪杭甬高速公路交通压力；有利于改变宁波交通枢纽的局面，从而成为交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江浙沪旅游业发展的需要。
桥梁概况
杭州湾大桥是国家干线——同三线穿越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，横跨宽阔的杭州湾，止于宁波市慈溪市水陆湾，全长36公里。大桥建成后，宁波与上海的陆路距离将缩短120多公里，从而大大缓解本已拥挤的沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪三地两小时交通圈。
大桥总投资预计超过160亿元人民币，其中36公里，118亿元。北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。民营资本占总资本的半壁江山，包括雅戈尔、邰方厨具、海通集团等民营企业都参与了大桥的投资。大桥收费期限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥有南、北两个通道，其中北通道大桥为主跨448m的双塔双索面菱形斜拉桥，通航标准为3.5万吨级。中国南航道桥为A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨318米，通航标准为3000吨。除南、北航道桥外，其余引桥均采用30 ~ 80m预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾大桥是目前世界上已建成或在建的最长的跨海大桥。大桥主体工程将于2003年顺利开工，2008年竣工，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，投资118亿元，资本金38.5亿元。其中宁波持股90%，嘉兴持股10%。私营企业占公司资本的50.25%。项目开发商找国家开发银行、工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿，贷款协议已经签订。
桥梁本身的经济效益是吸引投资者的重要基础。根据交通流量调查，2009年通过该桥的交通流量达到5.2万，2015年达到8万，2027年达到9.6万。根据计算，该桥财务内部收益率将达到8.03 ~ 10.1%，投资回收期为14.2年，投资收益率分别为15.10%(不含建设期)和12.58%(含建设期)。
工程特性
1.工程环境特征
杭州湾天气复杂多变，台风、龙卷风、雷暴和突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾的自然条件具有主币的特点；
(1)海域广阔，台风多，潮差大，水流急，典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
(2)深厚的软土层和深厚的持力层给海上基础的设计和施工带来一系列问题；
(3)南岸海滩较长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法难以满足工期要求；
(4)环境的严重腐蚀；
(5)南滩多处富集浅层气，危及施工安全。
2.工程建设中的难点
(1)工程规模大，海上工程量大。大桥全长36公里，离岸段长度32公里。全桥共浇筑混凝土245万立方米，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个。工程规模巨大。
(2)自然环境恶劣。潮差大，流速快，流向混乱，浪高，冲刷深度大，软弱地层厚，部分地段富含浅层气。其中南岸10公里滩涂干湿交替，大部分海上工程为海上作业，施工条件较差。受水文气象影响，有效工作日少。根据现场施工统计，海上施工年有效天数不足180天，滩涂施工年有效天数约为250天。
(3)制定总体设计方案非常困难。设计要求新，其中水域引桥(18.27 km)和南岸滩区引桥(10.1 km)是整个工程的重点；防腐问题非常突出，没有标准可循；桥梁运营过程中，桥面行驶环境受到强风、浓雾、暴雨、驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保证桥面行驶安全的关键。设计涉及新材料、新工艺、新技术的应用和一批大型专用设备的研制。
在施工技术方面，我们面临着诸多关键施工技术的挑战，如海上急流高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输和架设，宽阔滩涂区大吨位箱梁的长距离运梁和架设，超长螺旋钢管桩的设计，防腐和沉桩施工等。在测量控制方面，由于超长的桥长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出。由于海洋环境的限制，传统的测量方法已经不能满足施工精度和进度的要求。说明借助GPS技术快速高效的测量施工是制约全桥工期的核心技术问题。
(4)施工目标要求高，施工组织和运营管理难度大。这项大型桥梁工程引起了全世界的关注。宁波市委市政府在建设之初就明确提出桥梁工程要按照“三个一流目标”的标准实施。面对复杂的施工环境和具有挑战性的项目，如何组织和管理好桥梁工程是指挥部面临的巨大挑战。由于项目施工作业点多、战线长，且有同步、交叉工序，项目组织和项目质量、进度、安全、资金控制难度大。台风、大风、潮汐、巨浪、急流、暴雨、大雾、雷电等气象和水文条件。，说明采取有效的工程控制和运营管理措施是工程管理需要面对的新课题。
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