五菱洪光mini (2999元套餐提车)报价及图片
文|车魔王原创
其实这几年五菱一直在努力做两件事。一方面，它一直在努力摆脱长期以来的“工具车”形象。另一方面是听取更多人的意见，满足更精准的用车需求。
前者的代表自然是新宝骏品牌；
而五菱洪光MINIEV(参数ߐ图片)的诞生显然是为了后者。
但是把好车变成魔车最重要的因素不是我们肉眼能看到的，而是生活场景。
三万元左右的MINIEV，如果从传统的角度来看，可以说是毫无亮点。
作为电动车，最大续航只有170km，还不如交通工具用的电瓶车；明明是四座车，后座空只能说比没有好。成年人坐在后面一个手指夹在膝盖之间就好空；安全更是扯淡。毕竟在这个价位上，一套安全气囊的成本可能比整车还贵。
但是，就这样对待一辆普通的车，这本身就极其不公平。
至少，它不会在高速上和你争车道，因为它连法定最高限速都开不了；
它不会在城市主干道的巨大车流中等待红灯变绿，因为它的续航根本用不完。
它只会经过小区、学校、菜市场、城市的小路，而不是那些无牌无证的电动车和各种老人的音乐，它是作为家用代步车存在的——在这种特殊的使用场景下，劣势其实可以变成优势。至少，正是因为没有后排空空间，它才能在足够短的车身长度下保持灵活性。
从这样的使用场景来看，它几乎是一辆完美的车，一辆定位极其清晰精准的工具车。
就像今天数百万辆K-K-车穿行在东京一样，不需要任何出色的动力，也不需要舒适的驾驶体验。只要符合需求，就是完美的工具车。
仔细想想，其实中国很多大城市，像东京，人口密度都很高，汽车数量多的难以想象。无论停车位如何划定，道路如何拓宽，停车位的不足和严重的交通堵塞都将不可避免。在这样的生活场景中，大车反而会成为一种麻烦。
国家的政策支持自然是它在日本受欢迎甚至流行的原因之一，但关键在于日本特殊的社会环境。
它根本不需要什么震撼的外观，只需要方方正正，棱角分明，就像我们小时候画的车一样。
最大排量0.66升，功率也严格限制在64马力以下。有了一个没有激进心的CVT变速箱，再谈动力和驾驶体验就更没有意义了。但在东京这个人口和建筑密度都非常高的大城市，恰恰是这种微型车可以穿梭在小街小巷，去大车去不了的地方。
所以从某种程度上来说，MINIEV的出现可以说是一种必然，因为我们确实需要这样一种小巧精致，却又灵巧舒适的迷你代步车。
在各大车企都在努力把车做得更长更大，打造更好的后排空的时候，五菱已经比别人领先一步，开始研究更多人的用车需求，做出别人不敢做、不敢想的产品。
但这并不奇怪。毕竟这就是五菱的生存之道。责任编辑:
