一万元内的电动汽车,万元以内的电动汽车

万元电动汽车：最便宜的纯电动汽车 仅需3.28万元 万元电动汽车：最便宜的纯电动汽车 仅需3.28万元

众泰在芝麻E30上市最吸引眼球的一点就是其3.28万元的补贴价格，堪称纯电动乘用车最低价。除了被叫好，质疑和抱怨也随之而来。这种声音，放在一起，基本就是一个字:骗补贴。但放眼市场，从战略角度来看，会是纯电动汽车未来的发展趋势吗？

芝麻E30的超小尺寸和电机功率，相应的数据也可以用来精准补贴新政策——最高时速100km/h，续航里程150km。

而且转念一想，就像是被包装升级过的“老年代步车”。我们应该如何看待这样一款车？“骗补贴”真的是政策空吗？
我们更需要什么样的电动车？

主流电动车续航里程长，价格高

说到纯电动车，国内外有两个代表性的明星车型:国外的特斯拉和国内的比亚迪E6。这两款车之所以能成为明星，有一个很重要的原因:续航里程长，除充电外的使用特性接近传统汽车。

还有一种电动汽车，价格很低，但是续航时间刚好卡在国家补贴的高限上
其实有一种心理暗示，就是用纯电动汽车来替代传统汽车，不管是开发商还是消费者。所以我们在开发产品的时候，总是下意识的按照传统汽车的思路去开发纯电动汽车，比如尺寸空要足够大，续航里程要尽可能长，这样各方更容易接受。其实从全球范围来看，销量好的纯电动汽车都有类似的特点。
在短期内，或者说在纯电动诞生的初期，这个逻辑是成立的，因为它更符合人们的习惯思维。如果纯电动能在短时间内实现这一点，无疑是一个很好的，也可能是唯一的发展方向。问题是，事实并非如此。
技术约束带来的续航平衡点:电池堆叠提升续航存在瓶颈
毫无疑问，目前制约纯电动汽车发展的主要原因之一就是续航。如何提高续航里程？有人说电池技术要创新，比如最近炒的石墨烯，还有其他空气体电池，超级电容。但现实行业的人都知道，电池技术的革新不会一蹴而就。即使研发成功，电池真正用作动力也至少需要十年八年的时间。你想想，三元锂这种在电子领域用了这么久的电池技术，还争论多久才能取代磷酸铁锂做动力电池？要不是特斯拉，估计现在还在“尝试”呢！即便如此，关于三元锂的争议还在继续，比如它的稳定性还是不够好，等等...

即便如此，目前来看，提高续航里程的方向只有一个——增加电池容量。直看，增加电池容量的最大障碍是成本，所以只有特斯拉这样的高端噱头车才能玩的好。对于普通的民用车，尤其是家用车，如果不是比亚迪自身的电池成本优势，很难做到特斯拉-比亚迪E6以现在的价格卖不出去那么“奢侈”，即便如此，还是有很多人嫌贵。

在电池能量密度仍然较低的时代，制约续航里程的另一个平衡点就是电池重量。这个很好理解:要增加续航里程，就得加电池，电池本身会增加车重，进而影响续航里程。注定电池装得越多越好。比如比亚迪E6的电池容量为82千瓦时，是芝麻E30的5倍多。如果直接按照这个比例计算续航里程，接近800公里。但是比亚迪E6的续航里程只有400km。为什么？因为电池太重——E6的整备重量接近2.4吨。细心的人会进一步发现，一大堆电池会增加车重，从而降低整个电池成本的效用——花那么多钱的电池，其实大多是用来日常驾驶时携带自己的。

超微型电动汽车其实可以满足行业发展和产业政策的需要
如何解决电池成本、重量和续航之间的矛盾，充分发挥现阶段电池的效用？那么另一个极端——超小型化就是一个靠谱的发展方向。

当我们顺着这个思路去看芝麻E30的时候，会发现它恰恰与之前的思路相反。通过极度小型化降低车辆重量，然后在获得相同续航里程的情况下，尽可能降低对电池的需求。这样，电池总量的减少有利于成本的降低，同时也有利于整备质量的降低，从而达到一个新的平衡点——政策要求下的“最小电池配置”。

然后我们来看看这种模式下产生的结果。最直观的自然是价格。价格低的好处是更容易普及，显然更符合国家产业政策。然后从行业的角度？也比特斯拉这样的产品更有利于资源优化。你说什么？随着整个行业的相对平衡，如果纯电动汽车(在产业政策的推动下)进入超常规发展(今年的数据显示了这一线索)，这种平衡很可能会被打破，相关材料和配件(如电池原材料)的价格会上涨。这种上涨又会反过来制约行业的发展，形成平衡。那么在总量相对固定的情况下，芝麻E30能满足更多人的需求吗，还是特斯拉或者E6？你知道的。
超小型电动车的生存空可能超乎想象:老年代步车的启示
回到文章开头的一个说法:芝麻E30其实是老年代步车的升级版……是吗？某种程度上:是的！而这，也可能恰恰解释了芝麻E30这样的车的存在空。

所谓的老年人代步车，其实是低速电动车的俗称，一般指没有生产资质，没有很多行业标准的小厂生产的“超微型纯电动车”。这种车在政策上拿不到任何补贴，某种程度上还处于“非法状态”，甚至被“3.15”曝光。但是，在这种环境下，这个市场顽强地存在和成长。这是什么意思？说明人们对这种定位，这种功能性的车辆有着强烈的需求。那么为什么政策不支持呢？自然是出于安全、道路管理等各方面的综合考虑。
这么看，不还是骗补贴吗？不会。因为从产业战略的层面来说，它也需要这样的产品，政府愿意给予补贴。这样，就形成了双赢的局面。
将是传统汽车的补充，而不是替代品
即便如此，可能还是有人会说，嗯，这种车太简单了——如果家庭多了呢？长途旅行呢？这恰恰是这类交通工具的另一大特点——它们的出现根本不是用来取代传统交通工具的，而更像是一种全新的交通工具，是传统交通工具的补充。它不能实现传统汽车的所有功能，但能满足低成本、舒适的城市通勤需求。

政策刺激市场暴涨，低售价可以打破新能源汽车增速的僵局
我们来看看它的可能买家。一类是因为政策限制而购买纯电动车的人群。这时候他们买车，大多有一种“过渡”的心态——等摇号了再换(汽油车)。如果你是我，你是愿意花3万多买一个用几年，还是一次性花20多万？另一类是需要第二辆车的家庭(要么是因为限行，要么是因为两个人都要用车)。只要面子观念不是太重，这种车也会是一个理想的选择。这个需求有多大？不要小看它。2015年新能源的“爆发式增长”，基本就是这两类需求。那么在广大的二三线市场，曾经的“老年代步车”消费者还会对这种车感兴趣吗——不算太贵，但是好很多。如果这个市场能被激活，试想空不可小觑。
结语:
也许很多人还没有注意到，在全球自行车销量方面，2014年有一匹不为人知的小黑马——郅都。郅都最早是和众泰合作生产的，因为在中国有资质。这个芝麻E30，本质上和郅都定位一样，比郅都噱头多，卖的比郅都便宜。从现有的信息来看，这种车不仅仅是郅都和芝麻，很多像奇瑞这样的厂商都在做这种研发。一旦市场测试结果良好，这种车可能会成为下一步电动车的另一个重要发展方向，甚至可能成为整个新能源市场的新销售力量。责任编辑: