来源:吴均快报官方
前天，对中国空军事航空空陆军歼20战斗机飞行员刘晨的专访，在中国中央广播电视总台国防军事频道播出。在采访中，刘晨首次披露了歼20战机的飞行性能、战术性能，以及unit 空战术。
歼20战斗机飞行员刘晨接受了采访。
据他介绍，歼20战机是“飞比打容易”的机型，部分装备和使用比歼16战机和歼10C战机更简单；但与此同时，歼20战机的战术性能，尤其是机载航空兵空武器的使用“更加复杂”，尤其是在多机和多机协同作战中。所以，歼20战机是一种“开的好，开的不好”的飞机。
如何理解“好开车但坏开车”
那么，应该如何理解刘晨最新披露的歼20战机的飞行性能和战术性能，尤其是他明确提到的歼20战机“易驾驶难控制”的特点？
歼-20/来源:太湖、微博
歼20的飞行性能
我们先来看看歼20战机的飞行性能:
歼10
要说歼20战机“好开”，大伊万不得不想到2005年正式公开歼10战机时，歼10战机飞行控制系统和飞行品质的介绍。那时候我第一次接触到“电传飞控”这个概念。毕竟在歼10战斗机之前，所有的国产战斗机，比如歼7系列、歼8系列，都是使用传统的机械和液压飞行控制系统。飞行员的操纵杆刚性连接在飞机的操纵面上，飞行员的操纵杆力和杆量直接传递到操纵面上。
歼-7驾驶舱里装满了各种仪器。
这是最传统的飞机控制方式，当然也有很大的局限性。比如在飞行包线右侧，气动压力极高，传统的机械控制方式很难控制飞机。即使加上液压动力，控制飞机也不是一件容易的事情。
美国X-29前掠翼技术验证机被称为静不稳定性最强的飞机，其迎角甚至可以达到67度。
美国X-29前掠翼技术验证机
同时，在战斗机发展到第三代战斗机时代后，静不稳定性的概念被引入到战斗机设计中，许多战斗机在设计中有意放宽了静稳定性。但由于战斗机的气动中心与战斗机重心的偏差较大，飞机在飞行中有一种自然的上仰或下俯的倾向。如果使用机械液压飞行控制，飞行员必须不断调整驾驶杆的量，以确保飞机能够水平飞行。虽然有些机型专门增加了一套稳定设备，但这也意味着传统的机械液压飞控系统基本走到了尽头。
这张图展示了歼-10C出色的电传飞控，即使单边挂载鹰击-83K反舰炸弹，也不需要左右配平。
歼10
相比之下，以歼10为代表的第三代战斗机已经采用了冗余数字电传飞控系统。所谓电传飞控，与机械液压飞控和纵向增稳飞控相比，主要区别在于取消了飞行员操纵杆与飞机气动操纵面的直接刚性连接，改为将飞行员操纵杆的量输入飞控计算机。飞控计算机经过计算后形成电信号，利用电信号液压驱动舵机的工作模式。
驾驶舱视角
这种模式最直接的好处就是飞行员在驾驶战斗机时越来越放松，不再需要在“空中健身房里练习硬拉”。同时，对于静不稳定的飞机，可以根据控制律设计电传飞控系统，在飞控计算机中直接形成增稳信号，使飞行员不需要一直调节动杆量。最后，电传飞控系统的飞控计算机还可以根据战斗机在飞行包线内不同位置的飞行特性，调整和限制战斗机的飞行性能。比如实施过载限制或迎角限制，修正飞机的反控制趋势，实现飞行性能的完全“无忧控制”。
央视报道截图
因此，作为在歼10战斗机飞行控制系统基础上进一步发展而来的歼20战斗机，其飞行控制系统和控制律的设计必须比歼10战斗机领先一代，并且调整得更加完善，这也是歼20战斗机“好开”的原因。
歼20武器的使用
J-20杂志
但是，在战斗机的火控系统方面，包括机载航空空武器的使用，歼20战斗机与第三代半战斗机的歼10C和歼16相比，显然有了相当大的进步:
源地图
首先，它的机载态势感知设备更加多样化。毕竟，众所周知，歼-10C和歼-16战斗机的态势感知设备包括临机空，临机探测和导弹预警系统。其中对面空和对面探测系统主要由相控阵雷达和EOTS光电瞄准设备组成，导弹告警系统主要由机身内的RWR/MAWS导弹接近告警设备组成。整个系统的后台和前端并不比典型的三代机多多少。
AESA天线雷达(①)、CNI(通信、导航和识别)天线(②)、电子战天线(③)、侧视雷达(④)、EOTS(⑤)和光学窗口(⑥)是F-35 EODAS系统的一部分，可在战斗机周围提供360°红外视场和前向电子干扰机(⑥)。
机载态势感知设备
作为第四代战斗机，歼20配备了类似于F-35战斗机的安/AAQ-37分布式孔径系统，此外还有有源相控阵雷达和更先进的EOTS设备。该系统可作为导弹预警设备的加强版，与EOTS设备交叉联动，瞄准空中立和地面目标，甚至与HMD联动，引导近距格斗导弹。
F-35的光电分布式孔径系统
第二，它的航空空武器系统也比典型的第三代战斗机，甚至是第三代半战斗机有了更大的进步。比如在中程拦截弹空对空导弹上，由于EOTS和EODAS设备的存在，相对于经常需要使用RWS/TWS模式的有源相控阵雷达进行探测和跟踪的第三代和第三代半战斗机，歼20战斗机理论上可以采用类似于F-35战斗机的攻击手段，利用无源探测设备计算目标的火控数据。
源地图
比如在近程作战导弹上，典型的三代半战机可以很大程度上发挥典型的四代作战导弹的大离轴角发射性能。但这些三代半战机在目标观察方面仍然受到座舱的限制，很难立即发现下半球和后半球的目标。理论上，装备EODAS设备的第四代战斗机可以实时打击战斗机下方甚至后侧的目标，利用第四代战斗弹进行打击，从而最大限度地发挥第四代战斗弹优异的攻击包络。
F-35的驾驶舱
当然，更先进的设备伴随着更强的自动化和智能化。比如看看美国F-35战斗机的驾驶舱。除了主显示屏被大幅简化之外，驾驶舱两侧的控制面板也与F/A-18C/D等典型的第三代战斗机相比，被简化为只有几个按钮开关，但相应地，这也对飞行员提出了更高而不是更低的要求。
驾驶舱视角
毕竟工装越简单，越复杂，越需要你去理解它的底层逻辑，否则这类装备只能停留在傻瓜阶段，这也是为什么刘晨在采访中指出，你飞歼20战机很容易，但是很难控制的直接因素。
协调参与的问题
最后，刘晨特别提到了歼20战斗机的协同作战。刘晨指出，歼20战斗机将在未来空战争中采用“多机多机协同作战”的方式。毫无疑问，同样的战术也存在于美国的F-22A战斗机和F-35A战斗机之间。
网络图
但是，F-22A和F-35A战斗机必须与其他战斗机合作。前者依靠IFDL数据链，主要用于四架F-22A战斗机之间的单点通信。为了配合典型的第三代战斗机，我们只能在单点接收其他飞机的Link-16数据链信息，这实际上只是一种“伪配合”；
MADL高级多用途数据链
F-35A战斗机装备的M ADL先进多用途数据链，不仅可以在F-35A、F-22A等第四代战斗机之间形成组网协同，还可以与F-16C、F-15E等典型的第三代战斗机同步数据交互，从而形成真正的多机协同。考虑到我们目前只有歼20战斗机作为第四代战斗机，刘晨的“多机多机协同”是否意味着我们已经装备了类似美国MADL的先进数据链，也值得期待。
网络CG图
最后，值得期待的是，刘晨没有明确提到的是，歼20战斗机是否有能力与无人机协同作战。毕竟“多机、多机”，除了有人驾驶的战斗机，可能还指未来的无人战斗机和忠诚的僚机，而歼20战斗机对飞行员的要求更高，也“更难操控”。毕竟同时控制有人机和无人机就更难了，所以这也是一款改进型歼20战机存在的意义。
歼20多架飞机编队飞行
总而言之，歼20战机经过研制试飞、前期试装、装备部署，已经进入全方位战斗力状态。其整体性能越来越好，设备规模不断扩大。它在越来越多的军事斗争任务中发挥着关键的战术作用。当然，这也意味着这样的网上名人机型似乎要过时了，但无论如何，歼20战斗机作为中国空军列列装的第一款第四代战斗机，是世界上唯一可以与F-22A相提并论的空战争之王。我们将继续关注它的前进方向。
作为一名已经驾驶过歼-10C、歼-16和歼-20的全能飞行员，刘晨希望驾驶下一代新机。
央视截图
