文/赵越
合肥又刷屏了。
这次是因为市里宣传“中高危地区的人可以光明正大来”。此言一出，立即引起了社会各界的关注。
5月12日下午，合肥市委书记余爱华主持召开合肥市第50次防疫工作电视电话会议。会上，合肥强调:无论是“来的客人”，还是“回的家”，合肥都真诚欢迎，绝不拒之门外。
合肥的声明一经发布，立即引起广泛好评。
社区志愿者组织居民有序进行核酸检测。来源:合肥文明网
在社交媒体上，合肥的声明也获得了无数赞。有网友说，“‘光明正大’这几个字让人落泪”。
除了合肥，很多城市也在以实际行动探索如何以最小的成本抗击疫情，如何在动态出清的前提下构建人性化的政策，成为城市间的接力赛。
剧情反转？
合肥“中高危地区的人可以光明正大地进来”的声明发布没几天，就赢得了众多网友的好评，因此合肥被称为“最有人情味的城市”。
但在社交媒体上，有网友称5月14日从宁波开车到合福高速集贤路路口，被劝退。
另一位从杭州回合肥的网友发帖称，杭州是低风险城市。他有48小时核酸证书和两个绿码，但开车到合肥后，被告知必须原路返回，或者去“7+7”隔离(7天集中隔离加7天健康监测)。
网友惊呼，剧情是不是要反转了？有媒体直接提问“合肥，你不能食言，不能胖。”
但据《中国新闻周刊》了解，目前从杭州来合肥的人并不像网友描述的那样需要7天集中隔离加7天健康监测。他们只需要在三天内进行两次核酸阴性检测，但在此之前，必须给相关人员一个黄色代码。
《中国新闻周刊》也从合肥12345热线了解到，并不是说中高风险地区的人可以不报就可以去/回合肥。凡从合肥市外来合肥的，需提前申报。
“我们欢迎大家回到合肥，但需要遵守当地常态化的疫情防控政策。”合肥12345热线这样回复。
合肥市委宣传部相关负责人告诉《中国新闻周刊》，合肥的政策是中高危地区可以光明正大地进来，但不代表来了就不能接受防疫政策管理。“国内中高风险城市来合肥需要遵守当地的防疫政策，这也是对合肥当地居民的负责”。
据悉，合肥市划定了“敏感城市”，并针对这些城市制定了“7+3”政策，即自费隔离7天加健康监测3天。目前，这些城市包括北京、广安、哈尔滨等。，而合肥划定的这些“敏感城市”也在随着疫情不断调整。
合肥12345热线也解释说，如果来自合肥市认定的中高风险城市，不接受隔离政策，可能会被劝返。
其实合肥这次喊“中高风险区的人可以光明正大的来”，也是有原因的。
4月18日，一男子隐瞒行程，从上海回合肥，造成疫情扩散，对合肥市防疫工作造成较大影响。
直到5月2日，合肥官方才宣布全市疫情防控由应急处理转为常态防控。
志愿者正在登记来做核酸检测的居民。来源:合肥文明网
因此，在明确了“中高风险区的人可以光明正大地进来”的态度后，合肥也在发布会上表示，中高风险区和其他疫区的人，无论是否提前报告，都可以随时光明正大地进来。“不要翻越高速护栏，不要躲在汽车后备箱里，不要伪造乘车码等。”，对自己不安全，对社会不负责，容易导致疫情扩散的风险。
探索合肥
合肥主动开门，明确表示“可以光明正大来”，引起了人们的关注。
有舆论指出，这样的合肥“无疑是一股清流”。
对于合肥的说法，不少网友评论说，这才是搞实业的应有态度。但是，光有口号是远远不够的，配套措施必须迅速跟上，否则很容易变成空字。
在喊出“中高危地区光明正大来”的口号后，合肥也出台了一些配套政策。
4月以来，合肥市对配合实施防疫措施的返程车辆拒不劝返。所有来自中高风险地区的货运司机，在接受抗原检测和核酸采样后，由相关企业“点对点”引导至目的地；货物装卸完毕后，由相关企业引导至道口进行化肥分离，实行全程闭环管理。
今年3月以来，合肥市9条高速公路、36条国省干线公路收费站及服务区从未关闭、停运，全部正常开放。
在全国多地的疫情下，探索顺畅的后勤保障极其困难。
龙塘收费站是进出合肥车流量最大的路口，一半以上的车辆都是大货车——快件物流量合肥占60%，安徽占40%，冷链占70%。
据了解，龙塘收费站的政策是给来自低风险区域的车辆贴上绿色标识，如驾驶员健康码、行程码等，通过收费站后立即放行；对于来自中高风险地区的卡车，将贴上红色标志，并通过专用车道分流到卡车停靠站接受进一步检查。
当地交通部门在距离收费站4公里的吉桥南路设立了货车站，对车辆进行精准分类管理。
上海大学现代物流研究中心主任楚薛健告诉《中国新闻周刊》，“现在世界各地都有大数据局，应急物流保障非常需要城市大数据的支持，比如物流园区信息、车辆、人员信息的汇总。如何调动城市大数据保障应急物流，是城市供应保障至关重要的地方。”
依托“万事通”平台，合肥市数据资源局于五一前开发推出“合云通”。通过“合云通”，合肥实现了全程闭环管理，包括入城货车预订登记、行程信息审核确认、人员跟踪接送等。
合肥的多层探索似乎初见成效。
在5月13日晚的新闻发布会上，合肥表示，近期该市人流、车流、物流明显增加，经济回暖明显。
合肥日报5月16日报道合肥高速出入口日均车流量约18万辆，比五一前增长30%左右。其中货车日均车流量约5万辆，已恢复正常水平。
越来越多的城市加入进来
这两年疫情阻碍了很多人、很多车、很多货的流动，有的地方甚至出现了“恶意返乡”等乱象。中纪委已经发出呼吁:要严肃处理疫情防控中的“越权加码”、“层层加码”、“一刀切”等问题。
从今年4月份开始，部分地区直接对中高风险地区的车辆和人员采取劝导政策。
最近各地陆续出现疫情。如何看待中高风险城市的人群，如何以最低的成本抗击疫情，在动态出清的基础上保持人性化的政策，考验着各地的智慧。
除了合肥，其他很多城市最近也因为人性化的政策而受到好评。
5月16日，上海在相关疫情发布会上宣布，6月份恢复正常生产生活。随着上海生产生活的逐步恢复，越来越多疫情前后滞留在上海的人员开始逐步返回家乡或工作城市。
《中国新闻周刊》了解到，长沙、合肥和广州已经允许从上海出发的旅客中转。
“到了长沙南站，我下车，在工作人员的指引下出站。我去了一个专门为来自上海的乘客开放的特殊出口。有工作人员举着写着车次的牌子，引导换乘。”有网友描述了这几天在长沙转机的经历。
该网友感叹，如此细心的照顾让长沙很感动。
网络图
《中国新闻周刊》还从长沙12345服务热线了解到，上海出发的旅客可以在长沙中转，全程提供闭环换乘。
广州、合肥等城市也为上海出发的旅客提供闭环中转。
5月18日下午1点47分，上海虹桥火车站G1724次列车抵达合肥南站。这列200多人的火车，从到站到发车只用了20多分钟。
这列火车运送80多名乘客。合肥南站工作人员验票后，通过专用换乘通道在站内换乘高铁。需要转机去机场的，也是长途汽车送去机场。
据了解，为准确掌握旅客到达情况，合肥相关工作人员与铁路部门对接，及时获取铁路班次、客流、预售票数据等信息，提前摸清人数和情况，确保中高风险地区旅客出行可控。
在探索动态出清的前提下，以最小的成本抗击疫情，构建人性化的政策，将是城市间的接力赛。
