那些停在上海街头的面包车
有些人又上路了
有些还在原地等待
上海实行全局静态管理后，一批外地货车司机被迫留在上海，至今已近两个月。随着上海疫情防控取得阶段性成果，长三角跨区域物流运输逐步恢复，部分滞留司机从5月份开始陆续离开上海。
但是，并不是所有的货车都回到了高速公路上。在上海各个货车司机安置点，依然有人因为各种原因不踩油门，选择继续原地等待。
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重新上路，百感交集
在5月19日举行的上海市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上，上海市副市长张伟介绍，目前长三角地区物流效率明显高于本轮疫情之初。近日，经高速公路省界道口进出上海的货运车辆单日达7.8万辆，恢复到正常水平的三分之二。
发布会当晚，于涛开着自己的半挂车从杭州出发，再次抵达上海。在此之前，他和他的车在上海宝山区的川芎路上待了一个多月。5月15日，于涛的货运公司为他完成了全国统一通行证。第二天一早，拿到核酸检测阴性报告的于涛迅速启动货车，上了高速公路。
“在高速公路上行驶的那一刻，真的是百感交集。”相比4月份记者对他的采访，于涛的声音放松了很多。于涛，46岁，大连人，在杭州一家货运公司工作。3月29日，他和团队同事带着钢材从杭州抵达上海。在码头卸完货后，他们把货车停在川渝路上，以打通浦西即将到来的静态管理。谁知道，我等了47天。
于涛告诉记者，他手里拿着通行证和核酸检测报告，从上海到杭州一路顺风。尽管下了高速后司机必须到指定的安置点，驾驶座依然要被封，不允许司机下车，但于涛依然觉得“老美”——只要他和他的“13米半挂车”能正常上路，就意味着生活又回到了他熟悉的节奏。
“一到杭州，我就给朋友打电话，让他们给我买几个熟食。我已经一个多月没吃肉了。我想！”电话那头，于涛开怀大笑。在杭州短暂休息后，于涛很快接到了公司的新任务，目的地依然是上海。
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记者于涛问再去上海会不会有“心理阴影”。对方又笑了:“车有通行证，我也有核酸报告。无论走到哪里，心里都有底。我们的跑车从不挑工作。"
从5月中旬开始，滞留在上海吴泾码头附近的吉川路和川渝路的货车开始陆续离开:“早些时候，通行证是5月份发的。我要到15号才能拿到通行证，太晚了。”余涛的回忆。
但是，并不是所有的司机都发了通行证。于涛告诉记者，像他这样受雇于运输公司的卡车司机在滞留司机中已经算是幸运的了。通行证的办理是公司做的，不用你操心。相反，一些个体货车司机要拿到通行证就没那么容易了。他们需要先联系有交通需求的车主，车主会为他们办理通行证。
除了国家高速通，上海最近还开通了从上海出发的自驾通道。18日，上海交警部门发布提醒，确需驾驶机动车离开上海的，可在符合疫情防控规定的前提下，向相关单位提出申请。经核实后，由相关单位出具离开上海的证明。相关人员凭出境证明从上海驾驶机动车，逐点前往外省市目的地。
不想空车离开，选择留在原地
对于一些卡车司机来说，他们选择留在原地-
宋庆公路7558号原本是一个废弃的厂区，但最近被上海青浦区夏阳街道改造成了一个“货车营地”，专门用来收容滞留在街上的货车司机及其车辆。夏阳街道安全办主任任告诉记者，自自营地块开通以来，已接纳近20名滞留司机。任坦言，营地是临时重建的，硬件条件有限，但至少能保证食宿等基本需求。
任告诉记者，住在营地里的卡车司机在不同的时间到达上海，但他们都因各种原因未能离开。在与司机交流的过程中，任发现有“观望”心态的司机不在少数:“很多司机师傅都不想空开回去。一位来自甘肃的前师傅告诉我们，如果我们现在离开，我们必须自己支付沿途的燃油、路费和其他费用。”
“货拉拉”的司机董目前就住在夏阳街头的这个货车营地里。四月一日，从昆山出发前往上海。卸完货，他意识到自己回不去了:“这个卡车营，从4月一直持续到5月初，每天都有热饭吃。”
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虽然一日三餐是有保证的，但董对下一步怎么规划并没有一个明确的答案。作为在网络平台接单的个体货车司机，平台无法为董办理国道通行证。没有接到命令就自己离开上海不在董的选项之内:“如果没有货主的对接，现在回去就是14天的自费隔离。车已经一个多月没动了，已经不能用了。额外的花费实在太多了。"
董是河南商丘人，常住江苏昆山。他说自己现在才跑了半年“货拉拉”，自购的小货车载重有限。平日里，他在周边跑短途生意。扣除油费、过路费等各种费用后。，月净收入在万元左右。一个多月的“熄火”对他来说是很大的损失。“虽然我的车总价不高，但是每个月还有几千的车贷等着还，家里还有两个孩子要养。一想到这些，我每天都很焦虑。”董对说道。
3月以来，受疫情影响，全国多地出现跨区域物流受阻、口岸运输不畅等诸多问题。近期，各级各部门着力疏通堵点堵点，有序推进企业复工复产和物流运输畅通。我相信卡车司机们很快就能重新上路，像以前一样畅通无阻地驰骋在高速公路上。
解放日报上官新闻原创稿件，未经允许严禁转载
作者:郁亮
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