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针对近期国内客运航线专项补贴政策的实施，6月1日，记者从民航局采访了解到，目前补贴政策执行正常，效果正在逐步显现。
5月26日，民航局和财政部联合发布了国内客运航班运行阶段性财政补贴政策。5月21日至7月20日，对符合条件的国内客运航班给予补贴政策。目前这一政策已经正常执行了10多天。最近网上有传言称，补贴政策将在第三周(6月4日-6月10日)暂停。对此，民航局相关部门负责人表示，按照目前的补贴政策，公司能否享受补贴取决于全行业一周飞行多少架次。如果全行业日均航班量超过每周4500架次(维持安全运行的最低航班数)，按照目前的补贴条件，航空公司空公司是享受不到补贴政策的，不是补贴政策暂停，更不是补贴政策缺位。民航局每周都会对航班实际执行情况进行监控，并根据补贴情况会同财政部门进行实际补贴。
最近，许多网友反映，一些机票的价格上涨了。对此，民航局相关部门负责人表示，目前国内航空公司票价主要由市场调节，由航空公司空公司根据市场供求自主确定具体票价。补贴政策实施前，由于航空空运输市场有效需求严重不足，供求关系严重扭曲，国内航线平均票价远低于行业平均公布票价水平。广州民航职业技术学院副教授、民航专家齐琦告诉记者:“疫情已经持续两年多了，由于市场需求大幅减少，机票价格一直保持低位。乘客已经习惯了低价机票，可能对票价的正常回归不太适应。”民航领域的专家林志杰说:“补贴政策有助于恢复民航市场秩序。在燃油成本居高不下的情况下，机票价格有所回升。更重要的是，它有效地减少了航班取消和变更，使乘客可以更确定地旅行。”民航局也表示，随着全国疫情的好转，航空空市场逐渐回暖，机票价格势必会逐步回归正常水平。民航局将进一步加强国内航线票价监测，切实维护消费者合法权益。
对于“航空公司空公司提高票价，降低客座率以获取更多补贴”的说法，记者通过民航局公布的数据看到，今年以来，民航客座率总体处于较低水平。今年1-4月平均客座率为65.0%，补贴政策实施后第一周客座率为55.5%，尚未达到75%的水平。“将客座率控制在75%以下才能拿到补贴”的说法没有依据。此外，民航局相关部门负责人表示，根据政策，补贴是指补飞实际收入不足以弥补航油、航材消耗、飞行员小时费等可变成本的部分。提高票价会增加收入，减少亏损，减少补贴金额。所以从补贴原理来说，不存在航空公司空公司通过提高票价来获得更多补贴的可能性。
从效果来看，补贴政策实施后，航班频繁取消的情况有了很大改善。华夏航空空公司销售部负责人表示，疫情期间，由于客座率低，航班取消的情况确实时有发生。比如旅客提前订票，看到一天内有多个航班从A到B。但如果航空公司空公司统计后旅客人数较少，旅客集中在一个航班上，其他航班取消，确实对旅客的出行安排有一定影响。但有了这一补贴政策，实际上是对企业实际经营无法覆盖成本的亏损部分进行“兜底”，让航空公司空公司按照计划航班量放心飞行，避免过多的航班变动给旅客带来不便。来自民航事务中心的数据也显示，补贴政策实施第一周，日均客票和航班不正常投诉较前一周下降13.6%。
此外，民航局相关部门负责人也向记者表示，补贴政策实施以来，全国航线结构基本保持稳定，对旅客出行需求高的航线进行了加密。同时，民航局还要求航空公司空公司确保偏远地区航线、红色旅游航线等。不要停止航行。总的来说，补贴政策实施10多天，有效保障了空地勤人员的基本航班量，增强了旅客的出行预期，达到了预期效果。后续民航局将会同有关部门，结合前期实施情况，对补贴政策进行灵活动态调整，以满足民航安全运行和恢复发展的需要，使补贴政策发挥更大效益。
