黄浦江上再次响起的汽笛声

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经济观察网记者陈杉时隔两个月，黄浦江上又响起了轮渡汽笛声。6月1日早上8点，轮渡外滩分公司值班长姜立军站在东昌路轮渡码头上，看着船长鸣汽笛，水手解开缆绳，船头缓缓移出……那一刻，汽笛唤醒了这座城市。

蒋丽君知道，熟悉的上海终于回来了，心里踏实又舒服。

6月1日起，上海全面恢复正常生产生活秩序，浦东至浦西间17艘过江轮渡全部恢复服务。记者从上海轮渡公司了解到，6月1日，越江轮渡共投入18艘次，航行761班，接待旅客23517人次。

自1911年以来，上海轮渡已在黄浦江上来回摆渡111年。如今，虽然黄浦江上各种桥梁隧道车水马龙，但轮渡依然是上海人无法割舍的浪漫和情怀，也是这座城市烟火气和活力的重要形象。

复课第一天

6月1日早上，姜丽君5点就起床了。上海全面复工的第一天，他分不清哪个更兴奋，哪个更紧张。按照公司的要求，他醒来第一件事就是做抗原自测，然后报告结果。

自5月27日复工以来，姜立军和同事们一直在为6月1日的复航做准备。他们已经申请并张贴了渡口位置代码和相关的防疫海报。电子字屏、显示屏、电喇叭也设置了“扫码、测温、全程戴口罩、保持距离”等宣传，对轮渡候船室、码头浮桥、船舶进行了全面清洗消毒。

虽然已经为复航做好了充分的准备，但复航第一天，姜立军还是担心出现意外情况。同时，由于特殊时期疫情防控的需要，渡口增加了大量的防疫相关工作，任何一个环节都不能出差错。

根据上级防疫工作的统一要求，直接接触旅客和流动中的工作人员需要每天进行一次抗原和核酸检测，其他岗位工作人员第一天进行两次抗原检测，第二天进行一次抗原和核酸检测；轮渡处设置了防疫专家，引导乘客扫码进站；另外，候车室和轮渡每天要消毒三次。

在姜立军看来，这些增加的工作岗位，无论是对市民，还是对工作人员本身，都是一种保护和责任。

犯罪/事故现场的草图/照片

看着市民有序登船，一个接一个轮渡顺利通过，姜立军和同事们渐渐放下了压力。尤其让他高兴的是，乘客们非常配合现场的防疫工作。不会用手机扫码的乘客也会主动寻求防疫专员的帮助。“整个工作平稳有序，无论是乘客还是我们的工作人员，都在努力用行动让城市焕发青春。”姜立军说。

第一批乘客

上海轮渡17条航线、34艘轮渡同日恢复服务，各轮渡承载的功能同时被唤醒。6月1日上午，记者先后走访了金陵东路渡口、东昌路渡口、杨家渡渡口。乘客主要有观光游客、通勤族、外卖快递小哥等。每艘渡船搭载的人物肖像不同，也使得渡船“画风”不同。

在陆家嘴金茂大厦工作的律师刘学是姜丽君所在的东昌路渡口的常客。刘学每个工作日通勤到复兴路轮渡和东昌路轮渡。由于他的家和公司之间只有1.5公里的距离，他只需要20-25分钟就可以步行上班，乘渡轮上下班。东昌路轮渡属于陆家嘴板块，因此承载了更多像刘学这样去陆家嘴上班或旅游的人。

犯罪/事故现场的草图/照片

摄影爱好者朱先生早上从金陵东路轮渡乘渡船过河，第一天就恢复了在上海的正常生活。作为一个公民，他想用相机记录下这一切。朱先生告诉记者，坐轮渡到浦东东昌路轮渡大约10分钟，期间还可以拍一张黄浦江两岸的风景。他的相机刚刚记录了外滩、豫园等浦西重要景点，接下来准备拍摩天大楼林立的陆家嘴。

杨家渡渡口呈现出完全不同的景象。记者在现场看到，一辆又一辆电瓶车排着长队冲进船腹。船靠岸时，可以看到电瓶车又鱼贯而出，外卖快递小哥占据了人群的主流。

上午9点多，外卖小哥王乐妍骑着电瓶车来到杨家渡渡口，扫描“乘车码”，出示申请码，量体温，然后扫乘车码进站。“杨府线(杨家渡轮渡-复兴东路轮渡)连接浦东浦西繁华商圈，会有很多跨江餐饮订单。杨府线轮渡送货很方便。”王乐妍告诉记者，他过去常常一天坐三四次渡船。

犯罪/事故现场的草图/照片

姜立军告诉记者，“对于快递、外卖行业来说，桥梁、隧道不允许通行的时候，轮渡就成了他们唯一的免费通道。我们有固定的时间表，可以告诉他们什么时候发货，他们可以接来的时间。”

在蒋丽君看来，每一个渡口所承载的人群，以及它所构成的场景，都是上海烟火的一部分。尤其是对于土生土长的上海人来说，渡轮也承载了很多人的童年记忆。

他说，“在上世纪八九十年代，上海被称为‘自行车王国’。在浦东和浦西骑车上下班的人，当时是不能走大桥的。渡船是通勤的唯一方式。轮渡见证了几代人的通勤过程。即使是现在，黄浦江上的各种隧道和桥梁都通车了，轮渡仍然是一种独特而重要的交通工具。”

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