▲事发现场的隧道入口
红星新闻记者|李任江波
实习生|李欧佳莹
编辑|李盘
6月4日10时30分，贵阳北开往广州南的旅客列车D2809在贵广线榕江站前岳寨隧道入口处行驶时，撞上突然滑落侵入线路的泥石流，导致7、8号车厢脱线，造成1名司机、1名列车员、7名旅客受伤。其中，火车司机不幸身亡。事故原因仍在调查中。
事发时，一些乘客被震倒在地。“浓烟滚滚，鼻子里全是黑灰。”车门已经损坏，打不开了。一些乘客担心列车爆炸，试图用工具打开窗户逃生。
"第一次碰撞后，火车摇晃起来，然后在隧道里撞了几次才停下来。"乘客刘先生有点慌了。他甚至认为这次他可能出不来了。
救援队在事发后约半小时到达现场，期间救护车已经到位。救出乘客后，重伤者立即被送往医院抢救。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站已抢通，贵广线恢复正常运行。
山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，在暴雨季节，位于山区的铁路或公路线上，泥石流和砾石侵入的现象很常见。这次遇到高速动车，泥石流入侵的地方恰好在隧道口，导致动车脱线事故。但是这种事故发生的概率比较小。
受伤乘客:
火车撞进隧道几次才停下来
很多人被震倒在地有些人被弹飞了。
D2809次列车起点为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、中山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。
据《中国新闻周刊》报道，公开信息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县。是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高铁在榕江县设立的车站，距县城约3km。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月投入试运行，2014年12月26日正式竣工投入使用。
3号车厢乘客刘先生在D2809次列车脱轨事故中受轻伤。他在广州工作，逢年过节回贵州老家。自2014年贵阳至广州线开通以来，他经常利用这条线路往返于两地之间。
4日，端午小长假的第二天，刘先生准备乘坐D2809次列车回去上班。按照计划，他于4日9时24分从龙里北站上车。列车行驶一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人向火车车厢窗户扔工具。
第一次碰撞后，火车摇摇晃晃，然后在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有点慌了。在接下来的一两分钟里，他想到这次他可能出不来了。
刘先生乘坐的3号车厢立即没电，乘客和列车员都被困在车厢里。车上工作人员立即联系救援队，安抚乘客情绪。乘客们紧张地坐着等待帮助。现场很安静，没有人哭。
▲滑坡地点
大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，并现场清点伤势。受伤的乘客和列车员被送往医院检查和治疗。未受伤的乘客被疏散到榕江站，然后根据客运时刻表进行换乘，由专车将乘客运送到上车站。
刘先生受了轻伤。他按照指示离开了现场。他一出车站，就看到好几辆救护车在等着。在榕江县人民医院检查，住了一晚，确认身体健康后出院。
8号车厢的乘客王先生，因为靠近车头，当时受到了很大的撞击。检查后，他的伤遍布全身。“他的左腿、左膝、头部、左胸和右肋都受了伤”。
王先生刚结束他在贵阳的商务旅行。4日上午8点45分左右，他在贵阳北站上了车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，只有D2809在榕江站附近时才醒来。当他走出隧道时，伴随着一声巨响，王先生被弹了起来。他觉得“火车撞到了什么东西或者翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢里有一名保洁阿姨和7名乘客。事故发生后，汽车一片狼藉。“保洁阿姨离司机很近，她受伤最重。还有一个断腰的大哥。司机的驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得变形了。”
火车滑行了一段距离后停了下来。王先生第一时间用手机拍了短视频，通过小程序报警，并拨打了120。然后他去帮助他周围的人。在等待救援的时候，他和妻子开了视频，告诉她高铁出事了，让她暂时不要告诉其他亲戚，以免家人担心。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看到岳寨隧道入口至榕江站的铁路线灯火通明，工人正在铁路上进行抢修。榕江站站台附近，一台大型吊车正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，凌晨1点半左右，受损的列车车头(即7号和8号车厢)被吊起，然后用铁路平板车运走。
广铁榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量进行现场救援。救援指挥部组织1000余人在现场进行污泥清理和专业设备检查修复。
另一名受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5人是轻伤，主要是挫伤和腰痛，目前已经全部出院。截至6日12时30分，3名重伤乘客仍在住院治疗。
据8号车厢的乘客称，事发时乘客们被震倒在地。“浓烟滚滚，鼻子里全是黑灰。”车门已经损坏，打不开了。乘客们担心火车会爆炸。他们试图用工具打开窗户逃跑，但是失败了。救援队在事发后约半小时到达现场，期间救护车已经到位。救出乘客后，重伤者立即被送往医院抢救。
专家分析:
类似事故发生的概率比较小
D2809动车因与泥石流碰撞发生脱线事故是否有监测预警的可能，隧道施工初期是否有专门的工程设施保护？红星新闻记者联系了中科院成都山地灾害与环境研究所李勇教授。
李勇教授告诉红星新闻，在暴雨季节，山区的铁路或公路线路上，泥石流、碎石倒灌的现象相当普遍。只是因为这次遇到的是高速动车，而泥石流入侵的地方恰好在隧道口，才造成动车脱线事故。但是这种事故发生的概率比较小。
那么，在雨季和汛期，能否对泥石流等异物的入侵进行监测预警呢？李勇教授说，一般在一些重点地区有监测、预警、预报措施，比如对重点地区的降雨量、土壤质量等进行局部监测。但由于野外铁路、公路路线较长，且有一些隐蔽的泥石流沟，不可能做到每个点都监控。
对比岳寨隧道泥石流发生前后的图片，李勇教授认为，根据事故发生前隧道洞口的图片，按照通常的经验，“不存在泥石流、滑坡的潜在危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809次列车脱线的当天凌晨和上午，当地气象台发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分发布暴雨红色预警信号。
对此，李勇教授表示，“这种降雨数据只能用来预警可能发生的山洪、泥石流、滑坡等。在大范围内，并提醒监测已经识别的潜在灾害点，但具体点无法确定。像这种灾点，一般不列为重点对象。”
在泥石流、滑坡等灾害易发区修建交通线时，除了预警预报措施外，还有什么特殊的工程设施能起到保护作用？
李勇教授说，类似的保护措施还真不少。首先要判断滑坡、泥石流或者一般的滚石有没有可能对路边造成威胁。“就泥石流而言，可以沿沟修建一些挡土工程，比如挡水坝。像岳寨隧道口附近的那条沟，很小，很好修。”
此外，在选择铁路线时，可以通过架设高架桥等方法绕过相关区域。这些问题在选线初期就会注意到，根据当地具体的地形和可能发生的灾害特点，选择不同的技术进行预防。我们现在的技术没有问题。
“一个普通的冲沟，恰好是铁路旁的灾难。当然，这也提醒我们，铁路沿线的灾害点要特别小心。”李勇教授补充道。
▲今日，首趟载客动车通过榕江站，贵广线自今日起正常运营
死亡司机杨勇:
在5秒钟内采取紧急制动措施是相当及时的
事发后，通过车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车驶入岳寨隧道时发现线路异常，并在5秒内采取紧急制动措施，列车滑行900余米。高速铁路防撞墙和轨道结构的整体保护作用，防止列车倾覆坠落。
中铁成都局集团表示，杨勇在危急时刻发现险情，果断停车，拉下了人生中最后一个刹车，确保了车上乘客的安全。
根据西南交通大学校友会发布的消息，杨勇是西南交通大学网络与远程教育学院铁道车辆专业的2009届大学毕业生。2018年，杨勇作为贵阳机务段的学生干部，来到西南交通大学参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口一盏路灯下摆放了十束鲜花。卡片上的一些字迹已经被雨水打湿，隐约可见“缅怀中铁D2809牺牲的英雄司机杨勇，缅怀”
还有一张卡片，上面写着:“缅怀在中国铁路D2809次列车上牺牲的英雄司机杨勇军。我们这些常年跑的人，就靠这些英雄车手来保护。他们是我们的保护神和护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为了保护我们而死。向英雄致敬，愿天堂不出事。”
对于官方通报司机“5秒内采取紧急制动措施，列车滑行900多米”，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受《中国新闻周刊》采访时表示，死亡司机的5秒反应时间“相当及时”。
据黄强介绍，列车脱轨意味着列车的一部分已经脱离轨道，900多米的制动距离意味着之后车速预计在一两百公里左右，但不排除受线路影响。一般来说，铁路运输过程中，有关方面也会对泥石流等自然灾害进行防范或预警，如果有明显或可能的泥石流迹象，可能会采取停运措施。但如果泥石流是突然发生的，也就是“突发”事故，就很难预防了。
8号车的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇救了车上乘客的命。“不然车早就冲进河里了。”
▲贵广线恢复正常运营。
5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站看到，一辆载客的动车经过。站台工作人员说，这是今天第一趟有乘客过站的列车。
5日下午3点多，刘先生坐上了开往广州南的火车。回想起这两天的经历，他不禁感叹，“活着真好，真的”。
―结束―
