在不到两年的时间里，华为的智能选车业务正在快速增长。
从36Kr多位知情人士处获悉华为智能汽车已在业内广泛传播。除了金康新能源，还先后与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐汽车合作。
其中，与奇瑞汽车合作的车型至少有两款，与江淮汽车合作的车型至少有一款。除了与极狐汽车合作的HI方案，还会有智能选车的合作。
针对上述信息，36Kr向华为求证，截至记者发稿，未有回复。
根据与汽车公司合作的深度，华为的汽车业务可以分为三类:最浅的合作是卖零部件，比如鸿蒙系统操作系统、域控制器；其次是模块化解决方案供应，比如华为的HI解决方案。代表合作有北汽极限福克斯、长安奥伊塔、广汽等。而华为的智能选车业务，是和车企绑定最深的。目前，华为已经与金康新能源合作推出了金康Selis和文杰M5两款机型，后续的合作机型M7也已经曝光。
如果说在零配件和HI解决方案的合作模式上，华为还是明确的供应商，那么在智能选车业务上，华为就是与车企的深度合作和绑定伙伴。
华为将深度参与智能汽车的产品定义、核心零部件的选择以及销售和服务体系，最标志性的是智能汽车最终将进入华为的终端门店进行销售。相比之下，车企在智能选车业务中的角色更侧重于车辆平台的开发和制造。
余承东是智能选车业务的领军人物。去年，华为汽车业务事业部和消费者业务集团整合，余承东出任总经理。由此，业界普遍认为智能选车是未来华为汽车业务的主要合作形式。
华为终端业务集团CEO、汽车业务事业部CEO余承东也曾公开表示，智能选车是一种高阶模式。“智能汽车解决方案之所以从零件模式走向HI模式，再走向更高阶的智能选车模式，重要原因就是我们要不断升级。以前我们卖零件，一锤子卖完，卖完就结束了，但是今天我们要不断迭代，所以需要采用新的模式进行开发。”
目前华为智能汽车的开放合作车企是金康新能源，但作为华为的拳头业务，智能汽车显然不会止步于此。
金康的新能源商用车基因强大，是华为智能选车模式的敲门砖。奇瑞、江淮等车企在乘用车领域的积累更多，这显然是华为智能选车业务的新阶段。
当然，向外扩张并不意味着与金康新能源的合作中断。消息人士向36Kr透露，“华为和金康还有多款机型可以合作。”
根据官方数据，华为智能选车进展相当顺利。华为与金康联合推出的SUV M5于今年3月开始交付。5月单月交付5006辆，累计交付11296辆。要知道，打拼多年的新汽车头部公司蔚来和李，一个月才刚刚过万。询问M5的成就也可能有助于华为扩大其智能汽车布局。
但从行业的经验来看，一个车模项目往往需要一个千人以上的团队来支撑，同时签几个项目对华为汽车团队的效率是一个考验。
消息人士告诉36Kr，华为CBG已经有很多资源支持智能选车业务。比如工业设计组已经在参与汽车造型设计，M7就是工业设计部的。但这显然是不够的。华为的汽车团队势必会再一次扩充。
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量零部件”。针对外界对华为自主造车的猜测，华为多次澄清“华为不造车，帮助车企造好车”。
但从零部件、HI方案到智能选车的递进模式，华为正在逐渐脱离原来简单的供应商角色。知情人士告诉36Kr，在智能选型模式下，华为不仅会提供产品定义、关键零部件研发和销售渠道，还会逐步建立后续充换电服务体系。这是否会导致车企与华为的自主性之争，是业内的疑问。
但从目前的情况来看，参与华为智能汽车业务合作的车企需要华为实现先进的品牌和产品能力。这是一个相互价值耦合的时期，也是华为大练兵的时期。
或许，华为最终的布局要在2-3年后才能揭晓。
