特斯拉寒冷地区续航

马斯克在公司内部邮件中警告供应链问题，这使得特斯拉经历了一个极其艰难的季度。

1深度|总裁、强制到任、大规模裁员:马斯克的特斯拉正在褪色？

21世纪经济报道特约记者钱法兰克福报道

特斯拉从来不缺新闻。

或许这并不是因为特斯拉作为电动汽车新势力享受了太多的公众关注，而是因为马斯克制造新闻的能力从来不会让外界失望。

6月2日，在公司内部邮件中要求员工被迫工作、放弃家庭办公并宣布裁员1万人后，马斯克上周末再次开始群发邮件。

根据美国电动汽车新闻网站Electrek获得的内部邮件，马斯克警告称，供应链问题让特斯拉经历了一个极其艰难的季度，并要求员工努力恢复生产。在之前的邮件中，马斯克给员工打了预防针，并表示本季度末的交付将是“疯狂的”。

极其困难的季度

特斯拉一直有鼓励生产线员工在每个季度末加班的习惯，包括3月底和6月底，以保证交付数量。之前3月下旬才正式投产的柏林超级工厂，3月31日就被赶着开工，德国消费者对这期间出现的Model Y质量问题怨声载道。

然而，马斯克所谓的“极其困难的季度”不仅仅是指在季度末号召员工冲数据，还包括上海疫情后特斯拉在中国和欧洲销量的大幅下滑。

根据乘联会的数据，4月份特斯拉在中国的批发量仅为1512辆，与3月份的6.58万辆这一数字相比，下降了97.7%。上海工厂海外出口销售直接清关。虽然特斯拉5月份的批发销量已经恢复到3.22万辆，出口销量也回升到2.23万辆，但是一方面两组数据还没有恢复到3月份的水平，另一方面出货的时滞导致特斯拉在欧洲无法恢复。

根据德国交通管理局的数据，5月份德国注册的特斯拉新车数量萎缩了90%以上，仅为293辆。考虑到德国电动汽车销量同比增长8.9%，意味着特斯拉在欧洲最大市场的市场份额几乎被清空。

投产两个月的柏林工厂，依然满足不了欧洲乃至德国市场的需求。虽然柏林工厂已经开始两班倒生产，但6月初的日产量仍然只有86辆Model Y，甚至这家工厂生产的Model 3在5月份也只有181辆进入市场。

或许是因为生产和交付情况不乐观，马斯克在邮件中没有忘记自己最擅长的“画饼”，写道:“我们制造人们喜爱的伟大产品，让它们和世界变得更美好。这令人印象深刻。无论这个混沌的世界发生了什么，你所做的都是最纯粹的善。我对你的钦佩和尊敬远远超过那些华尔街的亿万富翁。”

或许是上述言论过于谦虚，马斯克还不忘带来一些好消息:除了上海的产能逐渐恢复，柏林工厂终于突破了1000辆的周产能，加州Friemond工厂的产量已经超过了运营该工厂的通用和丰田的数据。甚至德克萨斯州最新的奥斯汀工厂也在加速发展。

熊市中的股票分割

无论马斯克能否为员工描绘出美好的蓝图，至少华尔街显然不认可马斯克的“蛋糕”。

随着美国劳工部上周五公布的通胀数据超预期，以及本周美联储议息会议预计加息50个基点，美股今年以来一直处于持续负增长状态。

与即将进入技术性熊市的标准普尔500指数相比，以成长型科技股为主的纳斯达克指数已经从前期高点下跌了近30%，市值超过丰田和大众的特斯拉更是雪上加霜。

特斯拉在去年10月底录得1222美元/股的最高价格。此后一路跌至今天的655美元/股，市值蒸发超过45%。

6月10日，特斯拉向美国证券交易委员会提交申请，计划举行1:3拆股，并将在8月2日的股东大会上就拆股进行投票。股票拆分本质上不会改变公司基本面，但在具体操作中通常会带来额外的股票流动性和额外的股价上涨。一方面，科技公司的股价在上涨几年后通常会超过1000美元。高昂的价格不利于吸引普通投资者的小额投资，而拆分后的“低”股价更有利于在心理上吸引投资者的青睐。

目前，特斯拉发行的授权股份总数为20亿股，其中10.4亿股为流通股，这意味着特斯拉正在寻求发行40亿股。

事实上，早在2020年8月，特斯拉就成功进行了1:5规模的股份拆分操作。即使在股票分割最终实现之前，特斯拉的股价也上涨了35%。拆分后，股价仍从400美元/股涨到去年10月的1200多美元/股。

3月中旬，1:3比例拆股消息公布时，特斯拉股价借助市场反弹，一度从800美元/股收复1000美元/股的失地。3月28日消息被广泛曝光时，当天特斯拉股价上涨8.1%，相当于用空创造了一半大众汽车或1.3个通用汽车的市值。

至于股权分置能否复制过去的成功经验，市场反应不一。至少在特斯拉宣布拆股消息的时候，很不幸的是股市连续两天暴跌，两天内特斯拉股价从719美元/股跌至648美元/股。今年早些时候，谷歌母公司Alphabet和亚马逊也进行了拆股操作，但这并没有让两家公司的股票表现更好。

自动驾驶仪谁又成了目标

6月10日，被特斯拉视为核心竞争力的自动驾驶套件Autopilot再次被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)盯上。管理局当天宣布升级对83万辆特斯拉Autopilot的调查。

其实，自动驾驶仪存在安全问题并不是什么新闻，尤其是被称为“幽灵刹车”的高速工况下突然减速现象，早在两年前就已经被广泛抱怨。目前，NHTSA已经收到至少758起关于“幽灵刹车”的投诉。

在去年多次投诉以及特斯拉与紧急车辆发生碰撞后，NHTSA于2021年8月正式对76.5万辆特斯拉汽车展开调查。此次调查本质上是NHTSA将“调查”升级为“工程分析”，也是强制召回前的惯常步骤。“工程分析”的范围也扩大至2014年至2021年生产的83万辆Model 3、Model Y、Model X和Model S。

事实上，随着NHTSA监管力度的逐步加大，特斯拉在过去一年里已经在全球范围内进行了近10次召回。绝大多数召回只涉及软件功能缺陷，如前向碰撞警告显示错误、音箱发声错误等。

然而，这些事故和NHTSA的调查并没有影响特斯拉继续升级其自动驾驶功能的决心。据《韩国经济新闻》6月13日报道，三星集团旗下的三星电机(Samsung Motor)获得了一份价值约4万亿至5万亿韩元(约合32亿至40亿美元)的新合同，向特斯拉供应新的摄像头模块。

早在去年7月，三星就已经与特斯拉合作，成功签订了价值4900亿韩元(约合3.8亿美元)的摄像头模块合同，但仅针对Cybertruck，至今未量产，无法与这份合同相提并论。

摄像头模块是自动驾驶感知中最重要的一环。特斯拉目前使用的模块是3.0版本，分辨率约为120万像素。这次三星电机负责提供500万像素的三星4.0版摄像头模块，相当于拥有老版5倍的精度。

值得一提的是，在自动驾驶的诸多具体实现方案中，马斯克一直对雷达和激光雷达嗤之以鼻。到目前为止，特斯拉在申请的专利中提到了激光雷达，但它自己的商店FSD功能并没有使用激光雷达，而是仅仅依靠一组八个摄像头模块来为算法提供信息。

至于被NHTSA升级的调查，特斯拉官方目前没有对此发表评论。

特斯拉官方也对马斯克的裁员保持沉默。虽然在社交媒体上有零星的特斯拉员工被解雇，但至少在中国，特斯拉官方并没有表明裁员计划。然而，最近特斯拉取消了原定于6月16日、23日和30日在中国举行的涉及销售、RD和供应链职位的三场招聘活动。

(作者:钱编辑:张)