见习记者文
蔚来()产品系列6月15日迎来新成员。
在6月15日举行的新品发布会上，蔚来发布了搭载自主研发的第二代电驱动系统NT2.0的全新车型ES7，这是一款中大型五座SUV。预计在整车行业面临成本上升的困境时，蔚来将推出高毛利率的车型，有望帮助其在第三季度实现毛利率的边际改善。
虽然昨晚美股微幅开盘蔚来，但15日，在港股市场，受前一交易日中概股整体反弹以及新车型上市预期的影响，蔚来港股15日表现相当亮眼，一度涨幅超过16%。目前其市值达到2523亿港元。
基于第二代电驱动系统
据了解，此次推出的ES7最大的亮点是搭载了蔚来NT2.0技术平台，这是一个比现有的ES8、ES6、EC6更智能的技术平台。资料显示，NT2.0平台是蔚来研究院研发的第二代电驱动系统，搭载高通骁龙最新版本的8155芯片，并配备高精度摄像头。与NT1.0平台相比，NT2.0平台的整车结构取消了全铝车身的工艺，采用钢铝混合的工艺，同时升级了驾驶辅助、智能驾驶舱等相关硬件。
发布会上，蔚来披露的标配电池组(75kWh)车型续航485km，长电池组(100kWh)车型续航620km，长电池组(150kWh)车型续航850km以上。蔚来在宣布补贴前，价格区间为46.8万元至52.6万元，其价格定位在ES8和ES6价格之间。
在之前的财报电话会议上，蔚来汽车CEO李斌解释了ES7的定位:ES7和现有车型不会侵占彼此的市场，我们对产品有不同的定位和定价策略。比如ES8，主要针对六座和七座市场。ES7定位为中大型五座SUV，价格高于ES6。
值得注意的是，蔚来新推的时机相当微妙。今年以来，全球车企一直面临诸多困难。国际形势导致原材料价格上涨，供应链紧张，国内疫情反弹。4、5月份部分生产线已经停产，新能源汽车产能也受到影响。
今年第一季度，蔚来的盈利能力面临压力。季报显示，其营收为99.1亿元，同比增长24.2%。净亏损17.8亿元，同比增长295.3%。此外，其车辆毛利率为18.1%，持续下滑。2021年第一季度21.2%，2021年第四季度20.9%。
李斌在季度电话会议中表示，整个行业都面临着电池材料和芯片成本上升的问题，这影响了整车的毛利率。他坦言，第二季度电池成本比第一季度高，毛利压力还是比较大的。而且主要问题还是在供应链上，芯片和部分供应链的产能提升存在瓶颈。
蔚来今年已经两次提价，试图对冲成本上涨。4月10日，蔚来宣布产品价格调整，其中ES8、ES6、EC6车型价格上调1万元。这项措施将于5月10日生效。5月13日，蔚来宣布ET7自5月23日起涨1万元。
不过，李斌表示，蔚来仍在交付价格未调整的车辆，预计价格调整后的车辆将从第三季度开始交付，也就是说，上述措施要到第三季度才能改善公司的毛利率。
毛利率高的产品有助于提升毛利率
此外，蔚来近期通过产品结构的变化，实现了毛利率的边际提升。除了此次推出的ES7，蔚来基于NT2.0平台打造的车型还有ET7和ET5。3月28日，NT2.0平台首款量产车蔚来ET7已完成首批用户交付，ET7一季度已交付163辆；4月29日，首批ET5全流程生产线试制车在合肥尼奥帕克新制造工厂下线，预计9月开始交付。此次推出的ES7也计划于8月28日交付。
李斌预计基于NT2.0平台的车辆毛利率会更高，调价的车辆和毛利率更高的产品的交付有助于提高蔚来汽车的毛利率。
包括郭盛证券、海通国际在内的多家机构也认为，随着蔚来的订单在5月调价后的第三、第四季度交付，以及基于更高毛利率的新平台车型ET7、ES7、ET5的销售占比从第三季度开始提升，其毛利率下滑的现状将得到改善。
此外，魏近年来在研发方面投入巨资，试图降低上游成本。尤其是蔚来已经涉足与动力电池相关的关键领域。据了解，目前蔚来拥有一支由400多人组成的电池相关团队，深度参与电池材料研发、电芯和封装设计、电池管理系统、制造工艺等。，全面建立和提升电池的系统化研发和产业化能力。蔚来的总体方向是在2024年为下一代汽车配备全新的800V高压平台快充电池组。
市场预期，蔚来对核心技术的RD投资不仅能提升技术和产品的可持续竞争力，还能长期提升毛利率和盈利能力。数据显示，蔚来第一季度RD费用达17.62亿元，去年同期为6.87亿元，同比增长156.6%。
编辑:小莫
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