每月比电动车司机多花元，燃油网约车司机“顶不住”高油价，已有人选择退车

每月比电动车司机多花6000元，燃油网约车司机“顶不住”高油价，已有人选择退车

6月14日24时，国内油价迎来今年第十次上调。92号汽油全面进入“9元时代”，95号汽油部分地区进入“十元时代”。随着国内油价的不断上涨，在网约车市场，燃油车司机和电动车司机的收入差距也越来越大。

今年国内92号汽油价格走势(来源:Wind)

据记者计算，加满一箱油箱容量为50L的普通燃油车，比去年底多花了107元。这也大大增加了燃油车司机在网约车市场的运营成本。与开电动车的网约车司机相比，燃油网约车司机每月需要多花6000元左右。

专车司机韩师傅告诉记者，他开的车是红旗E-QM5，这辆电动车的电池容量是55kWh。每天的充电费用基本都在50元以下。不过，驾驶一汽大众迈腾的网约车司机田师傅告诉记者，最近，他每天的加油费用在300元左右。

田师傅表示，自己的驾驶习惯，加上车辆本身的节油性能，可以将车辆的百公里油耗控制在6~7L以内。此外，网约车平台还会通过与加油站合作，降低司机的加油价格。比如一些网约车司机通过某APP客户端加油，每升油一般能省1元左右。即便如此，车司机每天在燃油网的运营成本仍然比在电网多250元左右。

《国家商报》记者在采访中发现，目前很多电网司机只在早晚高峰时段开车，早高峰大概在6点到10点，晚高峰大概在3点到6点。谈及原因，韩师傅表示，在早晚高峰时段，他基本可以保证自己的车一直处于收车状态，避免空行驶，每期可以获得300元以上的净收入，每天收入600~700元。

韩师傅告诉记者，经过一段时间的摸索，他只经营两家网约车平台，分别是曹操之行和滴滴出行。对于美团打车、飞嘀打车这样的新平台，他会在收到新的奖励后果断退出。在他看来，这些新平台的客流量还远远落后于头部平台。

相比之下，很多燃油网司机每天的工作时间基本都会保持在10小时以上。非高峰时段，电网司机可以选择在家“平躺”，而燃油网司机仍然需要在路上跑，每天午休时间基本不会超过1小时。

还有一些油网司机，中午休息很久，晚上9点左右又需要出车加班。这段时间恰逢大互联网公司员工下班高峰，这些互联网公司会与网约车平台开展专项合作。例如，曹操的司机在相应的时间在JD.COM接送员工，将获得30%的流水奖励。

值得一提的是，今年5月，受疫情影响，北京选择交车回租的司机多为燃油网约车司机。此前，这些司机已经被油费和租车压得喘不过气来，一年的租车合同到期后，很多人都想退。突如其来的流行病只是提前了他们的撤退计划。

记者|崔志明编辑|裴剑茹孙志成杜博

校对|何小涛

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