索尼进入新能源轨道，“索尼大法”效果如何？
6月16日，本田汽车有限公司(以下简称“本田”)宣布，索尼集团有限公司(以下简称“索尼”)与本田技术研究产业株式会社正式签署协议，将于2022年成立新的电动汽车公司，名称为索尼本田移动公司，计划于2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务。
新公司不从事制造，主要负责纯电动汽车的规划、设计、开发和销售。其中，本田将在尖端环境和安全技术、车身制造技术和售后服务管理方面提供支持，而索尼将负责包括图像传感、通信、网络和各种娱乐技术在内的移动开发。
公司注册资本为100亿日元(约合人民币5亿元)，索尼和本田各持股50%。该公司的董事长兼首席执行官是水野彩香康弘。
公开资料显示，水野彩香康弘于1986年加入本田，从铃鹿工厂的生产线做起，后调到本田总部。先后在泰国和越南工作，2007年调任本田澳大利亚公司总裁。
索尼没有手工造车空。在今年1月的CES展会上，索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布，计划成立索尼移动公司，主要专注于电动汽车的商业化。
索尼还在CES上公开亮相了概念模型VISION-S 02。索尼官网资料显示，VISION-S 02搭载了索尼的车载传感器、AI、5G和云技术。它配备了18个CMOS图像传感器，18个毫米波和超声波雷达，3个激光雷达。以及9个显示屏，包括电子后视镜、流媒体后视镜、娱乐屏等。Vision-S 02还支持触摸控制、手势控制和物理旋钮控制。
值得一提的是，VISION-S 02配备了激光雷达、摄像头等机载传感器，均为索尼自研产品。
索尼概念车VISION-S 02
据行业分析师Counterpoint称，索尼是全球三大图像传感器(CIS)供应商之一。然而，汽车制造商对图像传感器的需求非常广泛，包括传统的倒车雷达图像、行车记录仪、电子后视镜、360度全景成像、高级驾驶辅助系统(ADAS)、驾驶员监控(DMS)。
除了传感器生产，索尼的业务范围还包括半导体器件、游戏机、影视设备、3C产品、家庭影像、音响设备等硬件产品的制造，以及游戏研发、影视、音乐等内容的制作。
索尼不仅产品种类丰富，而且在不同领域保持一定的竞争力，这也是索尼粉丝“索尼大法好”的由来。索尼进入新能源赛道，软硬件技术支撑Gensonnie在构建移动出行生态闭环上有着天然的优势。
在吉田健一郎宣布进军电动汽车赛道后，索尼和本田于3月4日签署了基本协议，在移动出行和移动服务领域建立战略合作关系。
本田和索尼此前已经推进了协议的实质性进程，计划在协议签署后100天内组建合资公司。目前，双方都有理由感到焦虑。
本田的“急”来自于纯电市场的匮乏。以中国市场为例。到目前为止，本田只上市了一款17.5-20.5万元的纯电动车型本田e:N(东风本田e:NS1，广汽本田e:NP1)。在20万元的价格区间，比亚迪、吉利、长城、北汽、SAIC荣威、长安等国内厂商都已经推出了多款车型，市场已经极度介入，本田想要分一杯羹的难度可想而知。
本田也意识到电气化进展缓慢，并加快了追赶速度。今年4月，本田宣布未来十年将在电气化和软件领域投资5万亿日元(约合人民币2540亿元)。计划到2027年在中国市场投放10款纯电动汽车，在武汉和广州建设专用电动汽车工厂；到2030年，将有30款纯电动汽车投放全球市场。同时，本田表示还将加强与外部公司的合作，开始全固态电池的自主研发。
在与索尼的合作中，本田看中了索尼的数码技术。在与索尼的签约仪式上，本田总裁Mihiro Mibu表示，“我很高兴与索尼签署了合资协议。索尼在先进的数字技术方面具有优势，可以分享对新挑战的渴望。”
索尼的“急”更多的是因为业绩的压力，急需寻找新的业绩增长点。财报显示，2022财年(2021年4月-2022年3月)，索尼录得9.92万亿日元(约合人民币5129亿元)的销售收入，同比增长10%；净利润为8822亿日元(约合人民币456亿元)，同比下降14%。
目前，索尼的业务分为五个部分，即游戏业务；娱乐、科技和服务业；影视业务；音乐业务；和图像传感解决方案业务。其中，游戏业务是最大的业务，2021年收入为27398亿日元，占总收入的近三成。
但是在游戏领域，索尼已经感受到了来自微软的压力，凭借“buy from buy”的模式逐渐缩小了与索尼的差距。今年1月，微软以687亿美元收购动视暴雪，索尼股价当天暴跌9.6%，创近两年来最大跌幅。
一些分析师预测Xbox系列X/S的出货量将超过PS5。另据外媒VGC报道，除德国和英国外，2月份，欧洲Xbox系列X/S游戏机月销量首次超过PS5。
有趣的是，索尼希望将游戏机的内容付费和订阅模式迁移到汽车业务上。《日本经济新闻》6月9日报道称，吉田贤一郎表示，汽车产业有望从一次性产品交易转变为持续收费模式。“索尼一直在艾博人工智能机器人和PlayStation游戏机领域构建通过向消费者收费来赚钱的商业模式，有望为汽车的发展做出贡献”。
集贤七郎提到了汽车行业的持续收费会员模式，类似于索尼的游戏会员订阅制。现阶段，在更高级别的辅助驾驶和个性化软件定制方面，车企需要思考的是选装还是标配。在可选模式下，是一次性付款还是按月订阅？目前不同的车企有不同的付费模式。李智能驾驶系统全系标配，不额外收费，而特斯拉和Xpeng电机采用一次性购买模式。此前，宝马尝试了类似于苹果CarPlay的连续月付功能，最终订阅量极低，宝马被迫暂停。目前自行车的智能化程度还没有达到L4级别，车主更倾向于免费试用或者一次性付费。
无论哪种支付模式，车主的购买意愿都取决于辅助驾驶的智能化程度。此前，Xpeng Motors发布的数据显示，P7 XPilot 3.0在小鹏的激活率占P7总交付量的20%。Xpeng汽车CEO何表示，后续车型将开始提供XPilot 3.0以上的支付功能。“我们认为，随着自动驾驶的软件和数据能力的提高，以及硬件规模和技术集成价格的下降，对所有嵌入式软硬件进行收费是完全可行的。”
值得注意的是，索尼和老对手华为、小米在同一起跑线上。在手机业务上，索尼在销量上输给了华为和小米。索尼能在电动车赛道上赢回一城吗？
本文为Observer.com独家稿件，未经授权不得转载。
