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蔚来的期许，ES7或许给不了？

本文由sootoo123原创。

作者/郝丹春

它应该还是会用自己的真实能力向市场讲述一个新的故事。然而，它需要很长的时间，空和资本成本来创建...

近日，蔚来汽车正式发布了其第六款量产车型——ES7。据悉，这款产品基于NT2.0技术平台，售价区间为46.8-54.8万元。预计8月28日交付。

值得注意的是，这一次，蔚来大大加快了交付的步伐。以现有旗舰车ET7为例。这款机型去年1月发布，今年3月交付用户，间隔时间长达一年零两个月。

从14个月到2个月，是什么让蔚来汽车选择加快交付进度？

销售承压，“内忧外患”皆有。

Speedway.com认为，蔚来更快的交付速度是因为它希望提振销量。数据显示，2022年5月，蔚来交付7024辆，排名第五。而不是理想和小鹏，这三个新的汽车制造力量，他们已经交付了超过10，000辆，11，496和10，125。

与此同时，原本属于第二梯队的哪吒汽车也以11009辆的交付成绩超越了蔚来。值得注意的是，就连零跑和小康股份也实现了月销量过万。

作为长期销量第一的蔚来，最近销量频频失手。而且这个趋势已经出现了。去年6月，蔚来结束了21个月的霸主地位，首次失去冠军。从那以后，我们很少在前三个座位上看到蔚来。截至今年5月，蔚来已经连续7个月垫底韦小立。可以说，提振销量已经成为蔚来急需解决的问题。

目前蔚来在售车型有ES8、ES6、EC6、ET7四款，一季度分别交付4341、13620、7644、163辆，同比增速28.5%，低于新能源汽车市场整体水平。

图王还注意到，ES8、ES6和EC6的量产交付时间分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月。按照这个时间规律，在2020年之前，蔚来将一直保持平均一年交付一辆新车的节奏。然而，从2020年9月到2022年3月，蔚来陷入了交付的怪圈，近一年半没有新车型交付，ET7直到今年一季度末才姗姗来迟。这也意味着，虽然交付量仍在增长，但蔚来推新的节奏已经被破坏，市场现有车型的吸引力正在消退。加上创始人李斌设定的“2024年实现盈利”的目标。蔚来尽快发布交付新品，完成现有SUV车型的更新迭代尤为重要。在此背景下，ES7诞生了，并承担了激活市场的重要使命。

值得注意的是，今年1-5月，Xpeng汽车累计交付53688辆，在造车新势力中排名第一，与蔚来的3.8万辆有“安全距离”。理想以11496辆的交付数据，在今年5月摘得单月销量桂冠。李一个人的“单枪匹马”结束后，理想的生产和销售规模将继续扩大。

无独有偶，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9都是各自品牌的第二代SUV，价格区间在40万左右，注定要掀起一波新势力旗舰“修罗场”。联系到品牌发展，ES7、G9、L9都有“里程碑”任务，应该不会失败。

ES7会是蔚来汽车销售的“金灵丹”吗？？

然而，ES7真的能不负使命吗？

作为蔚来官方认证的“最舒适、最快、最智能”的SUV，大众习惯将ES7定义为“新车”。毕竟ES7确实来自新的平台，新的配置，新的外观。

但与之前的ET7相比，此次上市的蔚来ES7的配置和设计亮点与之前的ET7高度相似，并没有升级改造的感觉。同时，作为一款定位在ES8和ES6之间的产品，这款车入门级车型的起步价只比ES8低1万元，但座位数从7个减少到了5个，性价比一般。虽然是专门针对时下最火的露营探险话题设置的，但这样的功能对续航能力要求极高。

当然，在SUV细分市场发布这种重叠的车型，不仅造成了ES7的尴尬局面，也容易导致车型之间的“滚入”。从整体交付来看，这样的产品策略并不是最佳选择。

在业内，小鹏G9和理想L9也将出现在下半年。从硬件配置来看，三款都很强。但在能量补充方面，蔚来ES7主打换电技术。虽然能量补充速度比普通充电快，但也具有成本高、覆盖面低、电池有限的特点。

除了来自理想和小鹏的压力，哪吒、零跑等第二梯队也在奋起直追。哪吒汽车5月交付新车11009辆，1-5月销售49974辆，仅次于肖鹏排名第二。产品线零跑之后，销量也是一路攀升。5月销售10069辆，前5个月共销售40735辆，在新车中排名第四。更重要的是，哪吒S、零跑C01等能威胁蔚来ET5的高端车型会给蔚来更大的压力。

传统汽车转型的影响不容小觑。今年4月，比亚迪逆势而上，摘得4月份国内车企销量桂冠。其中韩EV和海洋系列产品表现较好。随着高端密封件的推出，比亚迪可能会释放更多的能量。此外，广汽E安5月销量2万辆的骄人实力也值得关注，而奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌的追赶并不像李斌所说的那样有限。

前有狼，后有虎。蔚来ES7要想在夹缝中生存，必然是极其困难的。

造成蔚来独家供应链困难。

除了行业内的竞争，蔚来汽车面临的供应链挑战也非常严峻。

受困于疫情，蔚来与上海、吉林、江苏等地汽车零部件供应商的合作被迫停止。此外，整个行业仍未摆脱芯片短缺，蔚来处于新旧压力叠加的窘境。

不过，虽然这是目前为止整个新能源汽车领域面临的共同困难，但对于蔚来汽车来说尤其困难。蔚来在招股书中提到，蔚来使用的大部分零部件由单一供应商提供，公司并没有寻找合格的替代供应商。也就是说，一旦产业链发生突发事件，蔚来必然会陷入危机。

但是三强中的理想和小鹏的b计划意识比较强，在小鹏虽然也采用单一供应商策略，但是签订安全供应协议，保证储备。理想情况下，除了签订合同，我们还会进一步规划零件供应的替代供应商名单。2020年10月，我们成立了专业团队，对接芯片供应商。

控制成了蔚来最大的心病

在ES7发布的同时，蔚来刚刚交付的ET7被很多车主投诉质量控制问题。Speedway.com在蔚来App中观察到，不少ET7车主提及新车，发现车辆存在一些缺陷，如后玻璃接线外露、内饰异响多、座椅拱起松动、扶手箱翻板阻尼优化等。

对此，蔚来官方“用户师傅”代表回复称，近期ET7体验相关的反馈确实引起了热议，并制定了针对性的改进方案，但具体日期无法确定。

此外，ET7断电等问题也接连发生。途网查阅第三方投诉平台发现，关于蔚来汽车的投诉有111条，涉及卡车系统、座椅设计缺陷导致腰酸背痛等。随着更多新车的推出和交付规模的不断扩大，保持产品质量的稳定性成为蔚来急需突破的难点。

扩大损失需要一个新的故事。