柴油价格“元时代”下的货运司机：不敢跑长途有人月收入减少成

柴油价格“9元时代”下的货运司机：不敢跑长途 有人月收入减少4成

6月15日零时，年内第十次上调后，汽油价格正式进入“10元时代”，柴油价格也进入“9元时代”。

此轮上调后，国内柴油价格每吨上涨375元，0号柴油每升上涨0.32元。与2022年初相比，短短半年时间，柴油累计上涨2620元/吨，0号柴油上涨2.23元/升。

红星资本局注意到，在油价上涨的情况下，以运输为生的卡车司机压力很大。尤其是业务不稳定，通过各种货运平台或线下自行接单的“零售”司机，只能自己消化油价上涨带来的成本。

在珠三角和重庆之间跑了6年的货车司机谭师傅告诉红星资本局，油费比去年同期多了2800元。据业内观察人士透露，在柴油价格“9元时代”，一辆6轴卡车每年的油费比2020年3月低油价时多21万元。

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油价上涨，运费下降

有货车司机收入减少40%

6月19日，跑了六年的货车司机谭师傅给红星资本局发了一段加油视频。视频中，随着燃料成本数字的不断跃升，他感叹道:“现在生意真的不好做。”

谭师傅发了一个加油的视频。

谭师傅开的是9.6米的面包车，能拉14吨的货。油耗也不小。装满一箱油需要300升。6月15日，在年内第十次上调后，多迪95号汽油进入“10元时代”，谭师傅的货车使用的柴油价格也水涨船高，突破9元大关。

以前谭师傅来回跑珠三角和重庆，2800公里的路程，跑一趟油要3300元。现在油价持续上涨后，谭师傅再跑一趟同样的路程，油费至少6100元，“比去年多了2800元。”

“油价在涨，运费却在降。”

谭师傅告诉红星资本局，他是一个人跑车，平时一天跑12个小时，有时候甚至20个小时，一个月跑26天以上，超负荷工作。“如果你有工作，就努力工作。动不了就睡车里，然后工作。”

按照这个工作强度，4年前油价5块钱一升左右的时候，谭师傅从珠三角到重庆出差，运费8000-9000，一个月净赚2万。但是现在，油价涨到了9元多，这条线的运费降到了6000元，谭师傅的收入也从最高峰的2万元降到了1.2万元，下降了40%。谭师傅说:“有的司机一个月只能赚9000。”

再说谭师傅买车首付7万，贷款20多万。起初，他每个月要还9000元车贷。

谭师傅为了维持利润，不再长跑，而是选择在小范围内跑，业内称之为“功亏一篑”。谭师傅说:“现在油价高，运费低，谁还敢出门？跑得越远，输得越多。”

在四川经营短途货运的皮卡车司机郭石夫也有同感。他告诉红星资本局，以前加一箱油要300多块钱，现在200块钱加油要更多。

油价上涨导致的运输成本上升，也挤压了郭师傅跑车的利润。郭师傅说，他现在每公里利润少0.6-0.8元，一天跑300多公里，收入少180-240元。

广州货车司机兰师傅在谈到货运行业现状时也表示:“油价9元多(每升)，运费才3元多(每公里)。现在，一脚下去，相当于丢了一瓶矿泉水。”

红星资本局注意到，在油价上涨、运费下降的情况下，很多货车司机甚至在Tik Tok等社交平台上表示，自己选择了“躺着”休息，而且“如果不跑，至少不亏”。

柴油价格“9元时代”，一辆卡车一年要多花多少油？

卡车观察账号“疯狂卡车”算了一笔账，以每年跑15万公里的6轴卡车为例。2020年3月，我国部分地区柴油价格在5元/升左右时，每公里油费为1.75元。2022年6月，油价涨到9元/升时，每公里油费为3.15元/升。相比两年前，油费多了21万元。

“散户”司机不敢涨价

你只能自己消化成本

兰师傅向红星资本局介绍，不同的商业模式下，货车司机承担的油费不同。

有固定业务的货车一般有三种运营模式:

属于物流公司的车辆，油费由公司承担。股份制货车，公司可以和司机分摊油费；还能量化百公里油耗，超出部分由司机承担。底薪制卡车是按公里数确定油耗，公司会补贴省下来的油。

与有固定业务的货车司机不同，没有固定业务的“零售”司机往往在各种货运平台或线下接单。在这种情况下，司机只能吸收油价上涨带来的成本压力。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机就业调查报告》显示，货车司机中有很大一部分群体是零散的运输从业者，其中83%的人反映自己的车辆为自己所有，只有17%的人是受雇企业或车队所有。同时，约70%的司机没有固定的交通路线。

江苏徐州货车司机东海是一名“散户”司机。

告诉东海红星资本局，2015年柴油价格每升3.8元左右，自有货车运费8元/公里左右。现在油价涨到9元，我们自己的货车运费降到了5-6元/公里。

东海的卡车是6.8米长的模型。据他介绍，他的车油耗成本为2.5元/km，这还不算车辆磨损、保险、轮胎等耗材和人工等隐性费用。如果全部包含，费用至少3元/公里。

东海也说不敢轻易涨价，哪怕成本越来越高，因为担心涨价会导致客户流失。但如果运费低于3元/公里，就几乎没有利润了。他告诉红星资本局，如果油价再涨，运费继续跌，他只能考虑转行。

油价和运价的矛盾引起了业界的关注。据证券时报报道，去年下半年以来，加油贵、难的现象引起了多家交通行业协会的关注，纷纷下发文件，提出相应建议。

据财联社消息，2021年10月中旬，上海市交通运输行业协会集装箱分会发布通知，希望各会员单位合理调整运营费用。

网络图

物流企业利润受影响较小

快递公司:集中提前采购抵御油价过快上涨

不仅是货车司机，物流快递公司也有压力。

运输成本一直是快递行业的主要成本之一，而燃油成本是运输成本的重要组成部分。

民族证券研究报告显示，在快递企业成本结构拆分方面，运输成本约占加盟制成本的26%，而燃油成本约占运输成本的25%。对于顺丰这种直营企业来说，由于运输方式涉及陆运和空运空，运输成本约占总成本的11%，燃油成本约占顺丰运输成本的30%。

据郭证券粗略计算，燃油价格上涨10%将影响快递公司全年成本约1-4亿元，占当年净利润的4%-14%，但实际影响概率低于计算值。

面对油价上涨，快递公司如何应对？

6月19日，ZTO快报(ZTO。我们；；02057.HK)告诉红星资本局，一季度国际油价同比涨幅超过50%，国内油价涨幅也超过30%。 ZTO运通集团主要通过集中购油和提前采购来抵御油价过快上涨的风险。然而，ZTO快递也表示，第一季度通用石油的成本有所上升。

一季度财报显示，ZTO快运单票运输成本仍与去年同期持平，主要原因是运输资源优化、航线规划和装载率提高，缓解了油价成本压力。

申通快递(002468。SZ)在5月份的业绩说明会上表示，公司干线运输车辆主要使用成品柴油。2021年柴油同比上涨30%左右，以对冲油价波动的影响。一方面，公司通过大宗商品采购锁定一定时期的油价，降低油价波动带来的单票成本波动。另一方面，公司将通过数字化手段优化干线路线。

国证券也指出，快递行业是一个规模效应很强的行业。规模增长和精细化管理的持续推进，将带来装载率的提升和线路的优化，有望摊薄新燃料成本。

红星资本局注意到，目前没有快递公司释放涨价信号。值得一提的是，在燃油价格上涨的情况下，物流快递公司都在积极布局新能源领域。

顺丰控股(002352。SZ)在2021年年报中提到，公司将加大力度推广使用新能源汽车，以减轻燃料带来的成本上涨压力。顺丰也在2021年5月成立了全资子公司，包括新能源汽车的销售。今年5月，JD.COM(JD。我们；09618.HK还宣布，已有2万辆新能源汽车在全国50多个城市投入使用，目标是到2030年实现物流运输车辆100%使用新能源。

红星新闻记者余姚腔亚希

编辑陶越洋